未來 ADAS 駕駛輔助不會完全取代人類駕駛。

ADAS 是高級駕駛輔助系統(tǒng)，靠傳感器、攝像頭和軟件算法等工作。

毫米波雷達探測距離長，受天氣影響小，但對小物體感知有限。超聲波雷達近距離精準，高速測距有誤差。攝像頭分辨率高，受環(huán)境制約。

在信息感知上，ADAS 可視范圍和精準測距有時更好，可對復雜非車輛對象的識別，人類更厲害。信息傳輸速度兩者平手。

決策執(zhí)行方面，ADAS 能精準執(zhí)行命令，人類下達命令快但易受干擾，準確率低，所以人類勝。

ADAS 能在疲勞駕駛時保障安全，但工作范圍有限，極端情況處理能力不足。

真正自動駕駛需更全面感官系統(tǒng)、先進處理和運算能力、完善基礎設施。目前行業(yè)離完善的 L3 自動駕駛還有距離，L3 離不開有意識的駕駛員，L4 要求強大的高精度地圖和單車智能。

ADAS 不能完全控制汽車自動駕駛，只是在駕駛員無法正確反應或交通狀況簡單時，部分代替操控，減輕駕駛員操作負擔，彌補不足，提高主動安全性。比如自適應巡航控制系統(tǒng)，能根據設定目標速度及與前車相對距離自動調整車速。

復雜挑戰(zhàn)要對無數現實場景測試，通過仿真測試場景取代人類駕駛員是從 ADAS 過渡到自動駕駛汽車的關鍵，能提高生產力、舒適度和安全性。

總之，ADAS 雖好，但無法完全取代人類駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）