托森差速器的工作原理主要基于蝸輪和蝸桿的嚙合系統(tǒng)。

它的核心在于雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)差速器的鎖止功能，從而限制滑動(dòng)。

正常行駛時(shí)，差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)蝸桿，此時(shí)蝸桿間無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩軸同步旋轉(zhuǎn)。比如車輛向左轉(zhuǎn)，右側(cè)車輪速度快于左側(cè)，這種速度差能在蝸輪蝸桿間嚴(yán)密匹配同步嚙合，此時(shí)蝸輪蝸桿不鎖止，扭矩從蝸輪傳至蝸桿齒輪。

但當(dāng)一側(cè)車輪打滑，像紅色車軸遇阻靜止，差速器殼帶動(dòng)蝸桿齒輪沿紅軸滾動(dòng)，帶動(dòng)另一蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。而此蝸桿與綠色車軸自鎖，使該蝸桿停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而讓另一蝸桿也停轉(zhuǎn)。最終差速器殼帶動(dòng)紅軸旋轉(zhuǎn)，把扭矩分給紅軸，助力車輛脫困。

汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)空心軸到差速器殼，再經(jīng)蝸輪軸到蝸輪和蝸桿，最后由前后蝸桿軸傳至前后橋。

轉(zhuǎn)向時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差異使嚙合的直齒圓柱齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)差速。

托森差速器利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)摩擦力矩進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配。相對(duì)轉(zhuǎn)速差小，后端蝸輪帶動(dòng)蝸桿摩擦力小，轉(zhuǎn)速差由差速器直齒圓柱齒輪吸收。前端蝸桿轉(zhuǎn)速高時(shí)，蝸輪驅(qū)動(dòng)蝸桿摩擦力矩大，差速器抑制該車輪空轉(zhuǎn)，把輸入轉(zhuǎn)矩更多分給后端輸出軸。

其核心是中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器，能讓動(dòng)力輸出在前后橋間以 25：75 至 75：25 連續(xù)變化，反應(yīng)迅速無(wú)滯后，還有電子穩(wěn)定程序支持，提高動(dòng)力分配主動(dòng)性。

優(yōu)點(diǎn)是能瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪阻力差反饋，分配扭矩，鎖止特性線性，在寬泛扭矩輸出范圍調(diào)節(jié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）