蘭博基尼新小牛的動力性能相比老款有諸多提升。

新小牛采用 4.0T V8 雙渦輪增壓發(fā)動機并配備插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速能達 1 萬轉(zhuǎn)甚至 1.1 萬轉(zhuǎn)，紅線轉(zhuǎn)速遠高于老款。

在 9000 轉(zhuǎn)以上能產(chǎn)生 800 馬力最大功率和 730 牛米最大扭矩，遠超老款 V10 發(fā)動機。結(jié)合插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率達 920 馬力，遠超老款小牛及法拉利 296GTB 和邁凱倫 Artura 等同級別車型。

新小牛在純電模式下為純前驅(qū)，是蘭博基尼的創(chuàng)新。其百公里加速僅需 2.7 秒，比老款提升 0.2 秒，最高時速高達 343 公里每小時，百公里剎車距離僅為 31.9 米。

新小牛雖純電續(xù)航里程只有 3.5 公里，處于同類車型末尾，但配備了直流快充功能，僅需 7 分鐘就能用 30 千瓦充電功率將電池充滿，還具備發(fā)動機充電功能，在發(fā)動機充電時仍能限制在 725 馬力，動力強勁。

新小牛的發(fā)動機在正常情況下，渦輪要到 7000 轉(zhuǎn)以上才工作，多數(shù)情況下像高轉(zhuǎn)速的 V8 發(fā)動機，聲浪和法拉利 F458 這類自然吸氣 V8 發(fā)動機相似，高亢迷人。

新小牛拋棄 5.2 升 V10 自然吸氣發(fā)動機，采用 4.0T V8 動力，進行全面改造，代號 L411 的發(fā)動機在氣缸缸徑、沖程尺寸等方面都與其他車型不同，最終紅線轉(zhuǎn)速達 1.1 萬轉(zhuǎn)，提供了比 V10 發(fā)動機更出色的觀感表現(xiàn)。

最終發(fā)動機本身在 9000 轉(zhuǎn)以上產(chǎn)生 800 馬力最大功率和 730 牛米最大扭矩，全面超越上一代 V10。與之匹配的是三個 150 馬力的電動機，但因電池放電功率限制，不是簡單的數(shù)據(jù)疊加。匹配的八速雙離合變速箱，在 1690 千克自重下，百公里加速 2.7 秒，最高時速 343 公里每小時，均為同級別車型頂點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）