快速充電樁對(duì)電動(dòng)汽車電池一般沒(méi)有損害，但在一些情況下可能存在一定影響。

現(xiàn)在的電池技術(shù)進(jìn)步很大，能適應(yīng)高功率充電，快充樁有先進(jìn)充電管理系統(tǒng)，能監(jiān)測(cè)電池溫度并自動(dòng)調(diào)功率防過(guò)熱。

電池制造商也改進(jìn)了電池，讓其更耐高溫、散熱更好。充電時(shí)，車上的電池管理系統(tǒng) BMS 會(huì)估測(cè)電池剩余電量，自動(dòng)調(diào)節(jié)電流大小，保證電量合理，這取決于 BMS 系統(tǒng)的管理水平，所以要完善和升級(jí)它。

要是對(duì) BMS 沒(méi)信心，有條件就以交流慢充為主，直流快充為輔，慢充輸入功率小，過(guò)充幾率小。

部分直流充電樁有過(guò)充主動(dòng)保護(hù)功能，檢測(cè)電池狀態(tài)優(yōu)化充電曲線，快充滿時(shí)減小電流，充滿會(huì)主動(dòng)斷開。

不同充電樁交替充電基本沒(méi)不利影響，充電質(zhì)量取決于 BMS 管理水平。

電動(dòng)汽車和手機(jī)快充原理一樣，長(zhǎng)期快充會(huì)讓電池過(guò)熱，性能衰減快，壽命縮短，安全系數(shù)下降。

不是所有電池都能用快充樁，用之前得了解電池能否承受大電流、電壓。

持續(xù)溫度升高會(huì)有損耗電池的副反應(yīng)，增加安全隱患。

雖然理論上充電都會(huì)讓電池容量降低，但為減少傷害，充電樁和 BMS 系統(tǒng)有過(guò)充保護(hù)，不是特別緊急盡量避免快充，因?yàn)榭斐涫且誀奚姵匮h(huán)壽命為代價(jià)，電池循環(huán)壽命有限。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）