卡爾動力與傳統(tǒng)動力的區(qū)別在哪里
卡爾動力與傳統(tǒng)動力區(qū)別不少。
卡爾動力有先進(jìn)自動駕駛技術(shù)能無人化駕駛,傳統(tǒng)動力得駕駛員全程操控。
運(yùn)營上,卡爾動力全國統(tǒng)一調(diào)度效率高,傳統(tǒng)動力分散。
成本方面,卡爾動力前期車成本高但長期省人力。它能自由編組成貨運(yùn)隊列,傳統(tǒng)車輛做不到。
核心研發(fā)團(tuán)隊精簡穩(wěn)定,技術(shù)得滴滴支持,數(shù)據(jù)收集處理能自動標(biāo)記更新模型。
車路云一體化通過車輛通信降成本,國道超車等特定場景智慧道路能提前告知有無來車提效率。
貨運(yùn)路線和產(chǎn)品調(diào)整針對特殊場景,從單車到多車編隊加快商業(yè)化。
卡爾動力推崇編隊自動駕駛,一個司機(jī)帶一系列車運(yùn)輸,減少司機(jī)降成本,降低空氣阻力提燃油經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)化交通流。
有專用硬件通信單元保障信息傳輸同步,能與 L2/L3 級車輛交互提安全。
每車有全面感知系統(tǒng),實現(xiàn) 360 度感知,首個量產(chǎn)車實現(xiàn) 360 度激光雷達(dá)覆蓋和用 4D 毫米波雷達(dá),前裝量產(chǎn)與知名企業(yè)合作降成本隱患提效率。
車路云一體化核心在車輛通信,與傳統(tǒng)不同能降成本,針對國道超車智慧道路能提前告知提效率。
卡爾動力以實現(xiàn)貨運(yùn)無人化和商業(yè)化閉環(huán)為目標(biāo),業(yè)務(wù)覆蓋整車研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈。
CEO 韋峻青說中國貨運(yùn)規(guī)模大,未來革新賽道有大市場,卡爾動力有滴滴和鄂爾多斯集團(tuán)支持,有混合智能方案的三個部分。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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