環(huán)境溫度過(guò)低確實(shí)會(huì)造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難。這是因?yàn)槎喾矫娴脑颉?/p>

首先，溫度低時(shí)機(jī)油黏度增大，各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件阻力增加。而且蓄電池容量下降導(dǎo)致起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮氣體滲漏增多，壓縮終了時(shí)的空氣溫度和壓力降低，柴油的自燃溫度增高，發(fā)火延遲時(shí)間增長(zhǎng)。同時(shí)，柴油黏度增大使噴射速度降低，霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速組成良好的可燃混合氣體。

那怎么解決呢？

第一，入冬前使用柴油專業(yè)燃油清洗劑對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行清潔。

第二，及時(shí)更換合適標(biāo)號(hào)的柴油。

第三，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，可將熱水加入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系預(yù)熱。

第四，更換失效的預(yù)熱裝置。

第五，保證柴油、機(jī)油品質(zhì)達(dá)標(biāo)，及時(shí)更換不標(biāo)準(zhǔn)的油品。

第六，檢查并處理起動(dòng)機(jī)或飛輪齒圈打齒問(wèn)題，如有損壞及時(shí)更換。

第七，更換磨損的活塞環(huán)、缸套或密封不嚴(yán)的氣門座、氣門。

第八，處理排氣制動(dòng)蝶閥卡死在關(guān)閉位置導(dǎo)致排氣不暢的問(wèn)題，更換蝶閥。

第九，更換噴油器總成以解決噴油器回油量過(guò)大引起的軌壓建立緩慢問(wèn)題。

第十，確保燃油箱進(jìn)回油管達(dá)到內(nèi)徑和壓力設(shè)計(jì)要求。

第十一，檢查并清理油箱、濾清器和回油管路，排除堵塞和氣泡問(wèn)題。

第十二，充分利用車上的預(yù)熱設(shè)備來(lái)預(yù)熱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如電子預(yù)熱塞、電子預(yù)熱器或輔助燃料預(yù)熱裝置。

第十三，降低柴油機(jī)的起動(dòng)阻力，如氣缸減壓、機(jī)油預(yù)熱、采取低溫機(jī)油等（分開(kāi)式燃燒室適用）。

第十四，改善點(diǎn)火條件，包括燃燒室局部加熱、進(jìn)氣預(yù)熱、冷卻液預(yù)熱、起動(dòng)加濃以及使用自燃性能好的燃置等。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，必須怠速升溫至 40℃方可起步，起步后應(yīng)堅(jiān)持掛低速檔，并循序使每一檔位行駛一段里程，然后才能以高速檔帶負(fù)荷工作。

另外，天冷柴油機(jī)不好啟動(dòng)還有以下原因。

低溫過(guò)低導(dǎo)致機(jī)油的粘性變大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力大，相同功率下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，建議更換耐低溫性更好的機(jī)油。

冬季低溫影響電瓶使用，溫度過(guò)低電瓶?jī)?nèi)化學(xué)反應(yīng)速度下降，放電能力弱，車輛冷啟動(dòng)電流輸出少。

低溫也影響柴油燃燒性能，氣化不好，無(wú)法充分燃燒，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，冬季行車前先熱車，按時(shí)處理積碳。

在我國(guó)北方地區(qū)，冬季最低氣溫可達(dá)–30℃以下，工程機(jī)械的柴油機(jī)啟動(dòng)十分困難。對(duì)于采用分動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)液壓泵的工程機(jī)械，低氣溫啟動(dòng)困難問(wèn)題更為突出。原因包括啟動(dòng)扭矩減小，環(huán)境溫度降低時(shí)蓄電池電容量隨之降低，柴油機(jī)啟動(dòng)扭矩大幅度減小。啟動(dòng)阻力矩增大，不同材質(zhì)冷縮變形致使配合間隙減小，機(jī)油、齒輪油及液壓油黏度增大、流動(dòng)性變差，增大了啟動(dòng)阻力矩。進(jìn)氣溫度和壓力過(guò)低，進(jìn)氣壓縮過(guò)程中的熱損失較大，壓縮終了時(shí)的混合氣溫度達(dá)不到壓。

低溫啟動(dòng)時(shí)，要想順利啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，需要滿足三個(gè)條件：燃油與空氣在氣缸內(nèi)要形成一定數(shù)量的可燃混合氣體；氣缸內(nèi)的混合氣體要達(dá)到可燃點(diǎn)；著火點(diǎn)溫度要保持足夠長(zhǎng)的時(shí)間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）