哈弗 H5 智尊版的懸掛舒適性不錯。它采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架和多連桿式非獨立懸架的組合，經(jīng)過精心調(diào)校適應車身尺寸和結(jié)構(gòu)特點。

在環(huán)廣西世巡賽中面對崎嶇多變路況能平穩(wěn)行駛，有效抑制車身顛簸。對于注重越野性能的用戶能滿足需求。

有車主換裝日本 KYB 的黑筒懸掛或改裝后，轉(zhuǎn)急彎時車身更穩(wěn)定，底盤整體性更強，舒適性提升。

新哈弗 H5 搭載的電磁懸掛調(diào)整頻率達 1 千次/秒，能改變電流改變磁性液壓油密度從而改變阻尼大小。配備 5 個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器和 1 個控制器，實時檢測調(diào)節(jié)懸掛阻尼，剎車時“點頭現(xiàn)象”減少約 30%，增加 6 個抗側(cè)傾功能，過彎側(cè)傾小，減震效果出色，經(jīng)過超 100 萬公里原型車測試和 20 萬公里耐久性測試，在連續(xù)顛簸路段能有效吸收振動，提供良好操控舒適性。

這臺車在非鋪裝路跑起來舒服，懸掛不是純軟，有點韌勁兒，后段支撐性不錯。

而且哈弗 H5 大致會后懸掛用整體橋、前懸掛用雙叉臂獨立懸掛，有非承載式車身、三把差速鎖和分時四驅(qū)系統(tǒng)，越野硬件實力夠用，還會匹配 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機。

哈弗 H5 智尊版內(nèi)部乘坐空間方面表現(xiàn)良好，身高 190cm 體驗者在前排頭部有 3 指距離，坐姿高視線好，2700mm 軸距讓后排腿部空間充裕，中央扶手高度合適，集成兩個杯架還有海綿包裹，柔軟舒適又實用，后排座位很寬通過性強。

新內(nèi)飾比老款好多了，各種操作更人性化，整體外觀大氣沉穩(wěn)，性價比高。綜合來看，在空間和內(nèi)飾設計上都能給駕乘者帶來較好舒適體驗，比如寬敞后排空間讓乘客腿部不受拘束，柔軟中央扶手增加乘坐舒適度，人性化內(nèi)飾操作讓駕駛更輕松便捷，大氣沉穩(wěn)外觀給人舒適視覺感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）