固態(tài)電池的能量密度提升能為新能源汽車帶來(lái)諸多變革。

首先是大幅增加續(xù)航里程。當(dāng)前液態(tài)鋰電池能量密度低，固態(tài)電池有望達(dá) 500Wh/kg，是液態(tài)的 2 - 3 倍。這讓相同體積重量的電池，在新能源車上的續(xù)航顯著增加，甚至能追平或超燃油車，實(shí)用性和吸引力大大提升，加速普及。

其次，安全性優(yōu)勢(shì)突出。固態(tài)電解質(zhì)不存在電解液泄漏或燃燒風(fēng)險(xiǎn)，熱失控可能性低，不僅適合汽車，在低空飛行器等領(lǐng)域也適用。

未來(lái)，材料科學(xué)進(jìn)步和制造工藝優(yōu)化會(huì)讓固態(tài)電池性能再提升。比如新材料能提高離子傳導(dǎo)性能，工藝優(yōu)化能降成本、提一致性和可靠性，智能電池管理系統(tǒng)能保安全運(yùn)行，與其他技術(shù)融合有更便捷充電體驗(yàn)，完善回收利用體系能實(shí)現(xiàn)資源有效利用和環(huán)保。

我國(guó)投入 60 億元研發(fā)全固態(tài)電池，影響重大。續(xù)航高，相同體積能提供更多電能，提升新能源車?yán)m(xù)航。安全性提升，沒(méi)易燃液體電解質(zhì)，極端條件穩(wěn)定性高。體積小、耐低溫，應(yīng)用前景廣。

像寧德時(shí)代計(jì)劃 2027 年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，蔚來(lái)汽車的 ET7 車型已搭載半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，標(biāo)志著固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向應(yīng)用。

總之，固態(tài)電池技術(shù)革新對(duì)未來(lái)能源意義深遠(yuǎn)，其固態(tài)電解質(zhì)提升安全性和能量密度，鋰金屬片負(fù)極材料提高容量、降低電化學(xué)勢(shì)，讓相同體積能存更多能，充電快、循環(huán)壽命長(zhǎng)，對(duì)電動(dòng)汽車等產(chǎn)品的續(xù)航和性能作用重大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）