電動車汽車價格未來的走勢是下降的。

電池成本是關(guān)鍵，電池級碳酸鋰價格大幅下跌，使整車成本下降，價格跟著降低，預(yù)計到 2027 年和傳統(tǒng)燃油車價格持平。

2030 年超一半汽車制造商生產(chǎn)電動汽車，規(guī)?；?yīng)會進(jìn)一步拉低價格。市場競爭激烈，10 - 20 萬區(qū)間是新能源滲透率主戰(zhàn)場，價格戰(zhàn)激烈。

20 - 30 萬區(qū)間是差異化、新技術(shù)爆發(fā)地，競爭也很激烈，30 萬以上區(qū)間持續(xù)擴(kuò)容。規(guī)?；a(chǎn)使成本降低，像電機(jī)等核心部件標(biāo)準(zhǔn)化，車企與零部件廠商關(guān)系調(diào)整，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大。

電池技術(shù)發(fā)展讓電池生產(chǎn)周期、工藝和用料優(yōu)化，成本大幅下降。電動化進(jìn)程深入，電動車產(chǎn)量提高，產(chǎn)能擴(kuò)大促使成本降低。一些電動汽車售價已降至 7.98 萬，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場競爭看，仍有很大降價空間。

電動汽車成本結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)燃油車不同，電池技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大能降低電池成本，其他零部件成本也在降，為車企降價提供可能。市場競爭加劇，車企會采取更多價格策略，爭奪市場份額，可能引發(fā)價格大戰(zhàn)。

但電動汽車價格下降不意味著品質(zhì)降低，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)成熟會讓品質(zhì)和性能提升。技術(shù)進(jìn)步與市場競爭推動新能源汽車成本下降，各大品牌在電池技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)及整車制造進(jìn)步，為價格調(diào)整提供可能。

電池成本影響整車價格，能量密度提升和生產(chǎn)成本降低讓電池價格下滑，未來幾年還會降 10%至 20%。

自動駕駛系統(tǒng)成熟普及助推成本下降，中低端車型能配備先進(jìn)駕駛輔助功能。

市場競爭格局影響價格，比亞迪市場份額大，有成本控制和規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢。新勢力品牌創(chuàng)新模式和差異化競爭改變市場動態(tài)。

東部地區(qū)消費者對新能源汽車接受度高，市場需求旺推動產(chǎn)量增加，規(guī)模效應(yīng)降成本。西北地區(qū)銷量冷淡，價格下降空間大，需政策引導(dǎo)和市場激勵。

出口市場快速增長為國內(nèi)新能源汽車廠商帶來降價空間，2022 年出口車輛占比高，海外收入分?jǐn)傃邪l(fā)和制造成本，實現(xiàn)國內(nèi)更具競爭力定價。

未來降價幅度因品牌、地區(qū)和車型而異，消費者有更廣闊選擇范圍和更實惠價格。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）