比亞迪集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新舉措眾多。

在電池技術(shù)方面，刀片電池獨(dú)具特色，采用高集成效率無(wú)模組電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和電池車(chē)身一體化技術(shù)，解決了電動(dòng)汽車(chē)的安全和續(xù)航問(wèn)題，其電池管理系統(tǒng)不斷創(chuàng)新，單體材料和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更先進(jìn)，能量密度提升，安全性好且成本降低。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，比亞迪在驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)有突破，攻克材料、封裝等技術(shù)和工藝，建立全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并開(kāi)發(fā)智能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將關(guān)鍵部件深度集成，技術(shù)領(lǐng)先全球。

平臺(tái)技術(shù)上，純電動(dòng)汽車(chē)的e平臺(tái)3.0及今年推出的e平臺(tái)3.0evo表現(xiàn)出色，包含五大技術(shù)集群。

混動(dòng)技術(shù)方面，DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、DM-i和DM-p技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)。DMO平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙模驅(qū)動(dòng)配合良好，DM-i以電為主油耗低，DM-p側(cè)重性能加速快。

智能駕駛和車(chē)身控制技術(shù)上，易四方平臺(tái)電機(jī)控制和電池管理技術(shù)先進(jìn)，能量轉(zhuǎn)換效率高、續(xù)航長(zhǎng)，設(shè)計(jì)集成化模塊化。云輦系統(tǒng)中的云輦-P能提升車(chē)的舒適性、操控性和通過(guò)性。

比亞迪還在充電技術(shù)上創(chuàng)新，自主研發(fā)交流和直流充電技術(shù)，為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定提供參考。推出800V高電壓平臺(tái)提高動(dòng)力、續(xù)航和充電效率，首創(chuàng)升壓充電技術(shù)解決高壓車(chē)型與低壓充電樁不兼容問(wèn)題，開(kāi)發(fā)雙槍超充技術(shù)提高公共快充樁充電效率，在極寒地區(qū)推出全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速充電。

此外，比亞迪構(gòu)建了純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)品體系，產(chǎn)品矩陣豐富，覆蓋價(jià)格區(qū)間廣。還不斷推出新車(chē)型，像宋L DM-i及2025款宋 PLUS DM-i，開(kāi)啟SUV油耗“3時(shí)代”。

為確保品質(zhì)，投入巨資建立檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格把關(guān)。積極建設(shè)全球首批全地形專(zhuān)業(yè)賽車(chē)場(chǎng)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪一直秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，以創(chuàng)新為動(dòng)力推動(dòng)產(chǎn)品布局升級(jí)，完善服務(wù)體系，續(xù)寫(xiě)輝煌。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）