北京汽車新能源的安全性能通過多個方面得以保障。

在電池安全方面，開發(fā)階段采用雙重引流熱失控控制技術(shù)，提升熱擴(kuò)散時間，還有數(shù)據(jù)驅(qū)動原理和失效機(jī)理定量標(biāo)定的雙校驗(yàn)識別算法，建立云端預(yù)警技術(shù)。電池系統(tǒng)歷經(jīng)托底、碰撞等 59 項安全測試驗(yàn)證，在中國極寒、極熱環(huán)境下做超長里程用戶適應(yīng)性測試。高端車型 ARCFOX 極狐αT 的電池系統(tǒng)，電芯采用 Z 字疊片技術(shù)，壽命長且安全性好，PACK 底板適應(yīng)全氣候環(huán)境，滿足國內(nèi)外碰撞標(biāo)準(zhǔn)。未來還將實(shí)現(xiàn)電池?zé)崾Э睾笥谰貌粩U(kuò)散。在應(yīng)對電池?zé)崾Э貑栴}上，從化學(xué)設(shè)計、安全驗(yàn)證、制備工藝流程等方面著手?；瘜W(xué)設(shè)計上改善電極材料熱穩(wěn)定性；安全驗(yàn)證上做好充分仿真分析，多模擬用戶工況；制備工藝流程上加強(qiáng)生產(chǎn)過程質(zhì)量管控，定期檢查排除隱患。

在三電系統(tǒng)方面，北汽新能源持續(xù)聚焦創(chuàng)新研發(fā)，電控自主掌握軟硬件開發(fā)能力，電機(jī)系統(tǒng)遵循安全性及可靠性要求，經(jīng)過多項嚴(yán)格測試。在車輛控制方法上，通過專利技術(shù)獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)，確定目標(biāo)扭矩，提升駕駛性能。高溫環(huán)境下能有效避免車輛動力波動，提前對過溫工況進(jìn)行限扭處理，保護(hù)電池安全。

在試驗(yàn)中心，設(shè)有電池 PACK 試驗(yàn)區(qū)、電池單體及模組試驗(yàn)區(qū)和電池安全試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行多種嚴(yán)格測試，提高試驗(yàn)效率和節(jié)約成本，降低熱失控風(fēng)險，對單體電芯、模組進(jìn)行測試驗(yàn)證及失效分析，還有結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)區(qū)的 MAST 試驗(yàn)室，具備綜合驗(yàn)證能力。

在整車碰撞安全設(shè)計中，設(shè)置四層保護(hù)。包括整車級保護(hù)，設(shè)置過渡區(qū)和可變形區(qū)降低碰撞強(qiáng)度；PACK 級采用高強(qiáng)度鋁型材箱體設(shè)計；電氣功能保護(hù)，優(yōu)化電氣部件位置并引入監(jiān)測信號；模組級采用高強(qiáng)度鋁型材模組設(shè)計，設(shè)置隔熱緩沖區(qū)。不同領(lǐng)域設(shè)置高標(biāo)準(zhǔn)測試，熱安全驗(yàn)證方面，外部火燒遠(yuǎn)超國標(biāo)，內(nèi)部進(jìn)行熱擴(kuò)展路徑分析和阻斷技術(shù)研究。高壓電安全領(lǐng)域通過多點(diǎn)高壓監(jiān)測等確保安全。檢測設(shè)備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高于企標(biāo)國標(biāo)兩倍以上，其“五綜合”檢測技術(shù)模擬多種行駛狀況，有效摸底電池安全可靠性。

北汽電動車采用國家級安全標(biāo)準(zhǔn)，車身設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)時尚，配備安全帶、安全氣囊、ABS 和 EBD 等系統(tǒng)。以北汽新能源 E150EV 為例，采用與奔馳 smart for four 燃油車相似的底盤平臺技術(shù)，由英國米拉公司調(diào)校，配備多種主被動安全配置。BEIJING EU7 配備 BOS 制動優(yōu)先系統(tǒng)等。北汽新能源極狐品牌在車身結(jié)構(gòu)安全方面，采用“上鋼下鋁”獨(dú)特構(gòu)造，關(guān)鍵部位用 1500MPa 熱成型鋼，前后輪包總成采用高壓鑄鋁工藝，在電池安全方面有獨(dú)特設(shè)計。北汽新能源 EX5 擁有多種安全配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）