渦輪增壓技術(shù)通過多種方式提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

首先，渦輪增壓器是個(gè)空氣壓縮機(jī)，由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)組成，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪壓縮新鮮空氣送入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快時(shí)，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步加快，空氣壓縮程度加大，進(jìn)氣量增加，輸出功率提高。像常見的 1.8T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓后動(dòng)力可達(dá) 2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)水平，耗油量卻與 1.8 發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。

其次，為解決渦輪遲滯現(xiàn)象，出現(xiàn)了可變截面渦輪增壓技術(shù)，它能改變廢氣流向和流速，改善瞬態(tài)響應(yīng)速度和動(dòng)力性。還有單渦輪雙渦管技術(shù)，將渦輪增壓器的氣流分為兩股負(fù)責(zé)不同氣缸，減少氣流干擾，提升渦輪性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。雙渦輪增壓通過串聯(lián)或并聯(lián)渦輪，在低轉(zhuǎn)速時(shí)就產(chǎn)生足夠進(jìn)氣壓力，減小遲滯效應(yīng)。電動(dòng)渦輪增壓器靠電力驅(qū)動(dòng)，能有效避免渦輪遲滯，與渦輪增壓器協(xié)同工作，提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速的扭矩，降低油耗和排放。

再者，混合氣燃燒前，壓縮越厲害，熱效率越高。在壓縮沖程，氣體壓縮程度越高，氣體分子之間的距離越小，越有利于提高熱效率。而且氣體分子間距離越小，膨脹時(shí)對外做功的效率也越高。柴油機(jī)能肆意壓縮氣體，所以增壓可以提高熱效率，汽油機(jī)不行。

總之，渦輪增壓技術(shù)就像一個(gè)高效的‘空氣泵’，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供源源不斷的‘動(dòng)力之源’，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）