汽車無線充電功能的安全性是有保障的。

無線充電減少了用戶插槍動作，降低了觸電風(fēng)險，還提高了充電場地空間利用率，對充電站集中式功率模塊布置有利，且能與自動泊車技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)自動停車和充電，維護(hù)管理也方便，不會像有線充電那樣有充電槍磨損和接觸電阻增大的問題。

在技術(shù)上，電力電子功率拓?fù)浜涂刂扑惴ú粩鄡?yōu)化，生物檢測、金屬異物檢測和對準(zhǔn)技術(shù)等輔助系統(tǒng)也在不斷研究，電磁屏蔽和防護(hù)技術(shù)深入探索，新材料的引入提高了產(chǎn)品性能，國家標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布多項，國內(nèi)外車企積極研究開發(fā)。

電磁輻射方面，國際上有不同電磁輻射安全限值標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。比如 85kHz 時，ICNIRP 規(guī)定電場強(qiáng)度不高于 83V/m，磁場強(qiáng)度不高于 21A/m，磁感應(yīng)強(qiáng)度不高于 27mT 對人體無害，而國內(nèi) GB 8702—2014 要求更嚴(yán)。通過電磁仿真研究表明，在符合標(biāo)準(zhǔn)時人體電磁暴露在安全限值內(nèi)。電磁屏蔽技術(shù)分主動和被動屏蔽，結(jié)合使用效果好。在電動汽車無線充電系統(tǒng)不同功率等級下最小安全距離處，心臟起搏器磁場強(qiáng)度值等在安全范圍內(nèi)，熱效應(yīng)也不會傷人。

車載無線充電技術(shù)基于電磁感應(yīng)定律，通過發(fā)射器和接收器組件實現(xiàn)。電源接通由開關(guān)控制，車輛熄火則此功能不可用。整車上電后系統(tǒng)先硬件自檢和軟件初始化，進(jìn)入待機(jī)模式，通過傳感器收集外部物品情況，檢測到物體后嘗試通信握手，成功則檢測是否有金屬異物和充電環(huán)境，確認(rèn)無誤后啟動充電，異常則停止并保護(hù)，充滿或手動停止則進(jìn)入低功耗待機(jī)模式。

像特斯拉的無線充電技術(shù)用先進(jìn)感應(yīng)式充電器，避免電纜磨損和接觸不良等隱患，提高充電效率，降低安全風(fēng)險，有過熱、過壓保護(hù)，能監(jiān)控溫度和電壓，有短路開關(guān)解決接地漏電流問題，還有溫度傳感器防過熱，也在研究電磁輻射解決方案。

總之，汽車無線充電技術(shù)在不斷發(fā)展，安全性會越來越有保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）