柴油機(jī)常見故障及維修方法不少。

機(jī)油壓力異常，原因可能是機(jī)油吸油網(wǎng)堵塞、油底殼機(jī)油量低、潤滑油道堵了或者機(jī)油濾清器濾芯沒及時(shí)換。解決辦法就是清理或更換堵塞部件，還要定期加足機(jī)油。

機(jī)油溫度異常，一般是柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)油泵泵油量不足、油底殼機(jī)油量太多或者壓縮系統(tǒng)漏氣造成的。要避免就得別超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查機(jī)油泵和壓縮系統(tǒng)，保證機(jī)油量正常。

機(jī)油損失明顯，往往是曲軸油封等密封結(jié)構(gòu)不行了，得趕緊檢查更換密封件。

油底殼油面變高，通常是冷卻水或柴油進(jìn)到油底殼了。要調(diào)整或換汽缸蓋襯墊，維修或換噴油泵柱塞和輸油泵。

柴油機(jī)啟動(dòng)困難或啟動(dòng)不了，可能是燃油系統(tǒng)出問題，像柴油凍結(jié)、油質(zhì)差、油路有空氣、噴油器故障、噴油泵柱塞磨損等。得加熱、清洗油箱和油路、放掉空氣、清洗或更換噴油器和柱塞。

氣缸壓力不足，也許是氣缸蓋螺母沒擰緊、活塞環(huán)等磨損、氣門密封不好，得擰緊螺母、換部件、研磨氣門。

運(yùn)行中功率不足，可能是燃油系統(tǒng)有問題，比如柴油濾芯及油路阻塞、柴油質(zhì)量不好、噴油泵齒條伸出少、噴油器故障等，要檢查并清洗或更換相關(guān)部件。

氣缸壓縮力不足、空氣濾清器堵塞也可能導(dǎo)致，得按實(shí)際情況解決。

運(yùn)行中不穩(wěn)定或有間斷爆炸聲，通常和燃油系統(tǒng)有空氣、柴油質(zhì)量差、噴油器針閥卡住或噴油壓力太高、噴油嘴等配件磨損、調(diào)整系統(tǒng)卡滯或調(diào)速杠桿軸磨損有關(guān)。要排除空氣、清洗或更換部件，并檢查或更換相關(guān)部件。

排氣門卡住要保證排氣口位置對(duì)，同時(shí)排氣門導(dǎo)管切削留內(nèi)倒角。

噴油泵供油錯(cuò)量得檢查校正相關(guān)部件。

緊急情況的應(yīng)急修理辦法有：用纏繞捆綁法修燃油油路的低壓和高壓油管漏氣；用部件短路法應(yīng)急處理機(jī)油濾清器、柴油濾清器、機(jī)油散熱器壞了；輸油泵壞了用直流供油法；噴油嘴針閥“燒死”用疏通引流法；噴油泵柱塞偶件磨損用補(bǔ)油加濃法；電瓶虧電用預(yù)熱加溫法輔助啟動(dòng)。

柴油機(jī)冒煙，可能是渦輪增壓器工作失效、氣門組件密封不好、噴油咀精密偶件故障、凸輪軸組件磨損過度。冒白煙可能是噴油器精密偶失效、增壓器燒機(jī)油、氣門導(dǎo)管及氣門磨損過度機(jī)油漏入氣缸、柴油里有水。

高負(fù)載時(shí)排煙管及增壓器發(fā)紅，也許是噴油咀精密偶件失效、凸輪軸等組件磨損過度、中冷器臟入氣量不足、增壓器及油嘴工作不好、氣門和座圈密封不良。

工作時(shí)功率虧損大，可能是氣缸組件磨損大、噴油器精密偶件故障、PT 油泵工作不行、正時(shí)機(jī)構(gòu)工作不好、增壓器工作失效。

機(jī)油壓力過低，可能是軸瓦和曲軸配合間隙大、各種襯套和軸系磨損大、冷卻噴咀或機(jī)油管漏油、機(jī)油泵故障、油壓傳感器失效。

水溫過高，也許是水泵壞了、節(jié)溫器壞了、風(fēng)扇皮帶和水泵皮帶太松、水箱臟。

出現(xiàn)燒瓦現(xiàn)象，可能是機(jī)油泵工作不行、軸瓦間隙大導(dǎo)致油壓低、柴油機(jī)缺水高溫。

廢氣大或有白煙從廢氣管排出，可能是氣缸組件磨損大、油底殼有水、有拉缸情況。

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，可能是有功率虧損大的故障、PT 泵的電子執(zhí)行器或內(nèi)部機(jī)件故障、電子調(diào)速板工作不行、測速器失靈。

油底殼有柴油，可能是噴油器 O 型圈壞了、噴油器霧化不好滴油、噴油器安裝不當(dāng)。

排氣門卡住時(shí)，低擋穩(wěn)定起步重要，等轉(zhuǎn)速和功率提升后再上坡，保證排氣口位置正確且與地面夾角大于 45°。

噴油泵供油量偏差，打開檢查窗，看齒圈緊固螺釘是否松動(dòng)，齒圈與轉(zhuǎn)筒刻線是否對(duì)正，有偏差要對(duì)正緊固。切斷某缸油路，故障減輕但沒消失，說明不但該缸供油量偏大，還有其他缸供油量也大，得重新校正噴油泵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）