電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點不少。

能降低燃油消耗，傳統(tǒng)液壓助力由發(fā)動機帶動，不管轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)向都耗能，電動助力只在轉(zhuǎn)向時電機助力，不轉(zhuǎn)向不耗能，比如不轉(zhuǎn)向降低燃油 2.5%，轉(zhuǎn)向降低 5.5%。

助力大小能靠軟件調(diào)，低速轉(zhuǎn)向輕便，高速操縱穩(wěn)定，回正性能佳，不同車速駕駛體驗都好。

結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，方便生產(chǎn)線裝配，后期保養(yǎng)容易。

能施加附加回正或阻尼力矩，車輛低速高速回正性能都不錯。

容易和不同車型匹配，縮短生產(chǎn)開發(fā)周期。

響應(yīng)速度快，操控舒適。

還能和自動泊車等駕駛輔助系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)節(jié)能減排。

不過電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有缺點。

成本相對較高，相比傳統(tǒng)液壓助力，初期投入大。

系統(tǒng)復(fù)雜，出故障后維修難度較大，對維修人員技術(shù)要求高。

而且對電力依賴度高，一旦車輛電力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可能影響轉(zhuǎn)向助力效果。

但整體來說，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點還是更為突出的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）