豐田漢蘭達(dá)爬坡對(duì)底盤的影響得分情況來看。

像 2.7L 的漢蘭達(dá)，前輪驅(qū)動(dòng)加上車身重，爬坡時(shí)重心在陡坡上，后輪又不是驅(qū)動(dòng)輪，這就可能出現(xiàn)爬坡困難，超過 20 度的坡可能爬不上去。

但要是后輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)的漢蘭達(dá)，比如 3.5L 的，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就讓爬坡性能沒啥問題。

新一代漢蘭達(dá)要是搭載 2.5L HEV 混動(dòng)系統(tǒng)，爬坡能力也許能進(jìn)一步提升。

漢蘭達(dá)底盤本身，前麥弗遜、后雙連桿式全獨(dú)立懸掛，公路行駛穩(wěn)定。懸掛調(diào)校軟硬適中，過彎側(cè)傾雖大，寬薄輪胎能傳路面和車身動(dòng)態(tài)信息，駕駛信心不錯(cuò)，還標(biāo)配 VSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，主動(dòng)安全性能強(qiáng)。

底盤離地距和輪胎規(guī)格 2.7 與 3.5 一樣，過坑洼路面沒問題。但用非公路胎，公路舒適性和省油性能可能受影響。

操控感受和動(dòng)力性格和諧，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向方向盤偏輕，速度提升加重不明顯。制動(dòng)反應(yīng)出色，制動(dòng)力強(qiáng)，過彎操控勝同等尺寸純種越野車，只是車身大，開快攻彎欲望不強(qiáng)，2.7 的底盤設(shè)計(jì)重公路性能。

所以正常爬坡沒問題，注意選對(duì)驅(qū)動(dòng)方式和輪胎就行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）