方程豹老虎潭阿峰坡越野表現(xiàn)非常出色。

它的爬坡能力強(qiáng)大，擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過(guò)角 20°、最小離地間隙 220mm，云輦版最小離地間隙可達(dá) 310mm。

在 40 度駝峰爬坡時(shí)，切換到巖石模式，打開(kāi)低速四驅(qū)和蠕行功能，輕松上坡。

下坡時(shí)，36 度的下坡角度，打開(kāi)陡坡緩降，車子能自行控制車速，平穩(wěn)下降。

脫困能力更是一絕，在滑輪組科目中，即使前面兩個(gè)輪子和右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動(dòng)四驅(qū)介入后也能毫不費(fèi)力地脫困，這得益于其“智能三把鎖”。

交叉軸科目中能從容應(yīng)對(duì)模擬的坑洼、泥濘路面。

側(cè)坡方面，30 度側(cè)坡車輛因 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)車身質(zhì)心降低了 110mm，通過(guò)時(shí)非常穩(wěn)定。

舒適性上，前后雙叉臂式獨(dú)立懸架和車身剛度提升 38%的優(yōu)勢(shì)，讓它在階梯路和交叉軸等不規(guī)則路段行駛時(shí)車身很穩(wěn)，沒(méi)有多余余震，車內(nèi)乘員不會(huì)感覺(jué)尖銳顛簸。

操控性出色，載 2 位成人零百加速大約 5 秒，剎車踏板行程線性，制動(dòng)力度讓人信心十足。

轉(zhuǎn)向手感輕且阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，再加上較小的轉(zhuǎn)彎半徑，駕駛靈活。

在 S 彎中車身反饋靈敏，側(cè)傾過(guò)渡自然連貫。

方程豹搭載全球首款為越野而生的專屬混動(dòng)平臺(tái) DMO，綜合功率高達(dá) 505kW，最大綜合扭矩 760N·m，最大牽引力可達(dá) 32000N，零百加速僅 4.8 秒。

它還有 16 種駕駛模式，像舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地等模式能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

和坦克 400 Hi4T 相比，方程豹豹 5 在后輪部分加上電機(jī)采用四輪解耦四驅(qū)，這種四驅(qū)方式在越野穿越中表現(xiàn)不錯(cuò)，但在一些高強(qiáng)度爬坡場(chǎng)景中電機(jī)高扭力輸出需要更高轉(zhuǎn)速支撐存在一定風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)對(duì)于一般的越野爬坡需求，方程豹豹 5 憑借出色的硬件配置和混動(dòng)系統(tǒng)足以應(yīng)對(duì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）