變速器同步器的工作原理主要是利用慣性同步器來(lái)實(shí)現(xiàn)齒輪間的同步，從而確保換擋過(guò)程平穩(wěn)、順暢，避免不必要的震動(dòng)或損壞。

慣性同步器主要包括接合套、同步鎖環(huán)等部件，這些部件都帶有倒角，在換擋時(shí)產(chǎn)生摩擦實(shí)現(xiàn)同步。

工作時(shí)，當(dāng)進(jìn)行換擋操作，動(dòng)力輸出端的擋位速度快于即將換入該擋位的擋位速度。同步鎖環(huán)與待接合齒輪的齒圈接觸后，會(huì)在摩擦力矩的作用下迅速達(dá)到相同的轉(zhuǎn)速，此時(shí)慣性力矩消失。接著，接合套能無(wú)阻力地與同步鎖環(huán)齒圈結(jié)合，并最終與待接合齒輪的齒圈結(jié)合，完成換擋。

其中，鎖止角和錐面的角度經(jīng)過(guò)適當(dāng)匹配，以保證齒輪快速同步并鎖定，防止未同步的齒輪提前嚙合。

例如在某汽車(chē)三檔變速器中的二、三檔同步器，花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并有墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間有青銅制成的鎖環(huán)，鎖環(huán)上有短花鍵齒圈和倒角。鎖環(huán)的內(nèi)錐面與齒輪上的摩擦面錐度相同，且內(nèi)錐面上有細(xì)牙螺旋槽以增加摩擦。三個(gè)滑塊嵌合在花鍵轂的軸向槽內(nèi)，在彈簧圈作用下，滑塊壓向接合套起到空檔定位作用。

此外，相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)采取不同操作步驟。從高檔向低檔的換檔操作復(fù)雜，易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間沖擊，為簡(jiǎn)化操作并避免沖擊，在換檔裝置中設(shè)置同步器。而且，聯(lián)接套和齒輪組上的同步器摩擦片的摩擦面是錐形的，能在直齒與圓盤(pán)豎齒接觸前提前摩擦，把轉(zhuǎn)速高一方的能量轉(zhuǎn)移給轉(zhuǎn)速低的一方，讓兩者達(dá)到同步速度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）