紅旗 H9 的變速器是縱置的。

它搭載的是一汽自主研發(fā)的 DCT400 變速器，這是一款縱置后驅(qū)七速濕式雙離合式自動變速器。最大輸入扭矩達(dá) 420N·m，匹配電控液壓自動換擋系統(tǒng)，支持 48V 混動技術(shù)和電子換擋，還能拓展為 P2 混動和四驅(qū)變速器。

此變速器首次用在紅旗 H9 和紅旗 HS7 上，與 4GC2.0T 發(fā)動機和 V6TD 發(fā)動機匹配，給整車提供強大動力和舒適體驗，填補了中國一汽在高扭矩自動變速器領(lǐng)域的空白。

一汽乘用車首臺縱置 7 速雙離合變速箱在天津一汽動力總成工廠下線，代號 DCT400，是一汽首臺也是國產(chǎn)車企首臺縱置 DCT。它采用濕式雙離合組件，能承受最大扭矩 400 牛米，與一汽最新開發(fā)的 2.0T 直列發(fā)動機配合，輕松應(yīng)對多數(shù) 2.0T 直列四缸發(fā)動機。

新紅旗 H9 提供 2.0T 和 3.0T 發(fā)動機，發(fā)動機和變速箱均為縱置結(jié)構(gòu)，利于整車配重，帶來出色操控質(zhì)感和穩(wěn)定動態(tài)體驗。比如 2.0T 發(fā)動機+7 擋濕式雙離合變速箱 7.3 秒可破百，百公里 7.12 升油；3.0T 發(fā)動機+8AT 變速箱 6.4 秒破百，百公里 8.52 升油，動力和油耗平衡佳。

基于縱置后驅(qū)平臺打造，讓發(fā)動機和變速箱重心靠近車身中間，不存在結(jié)構(gòu)問題，加上前雙叉臂+后梯形連桿的底盤結(jié)構(gòu)，鋁合金材質(zhì)為主，簧下質(zhì)量有優(yōu)勢，懸架結(jié)構(gòu)高級，動態(tài)體驗好。

此前紅旗 H9 用的是一汽自主研發(fā)的 7 速濕式雙離合變速箱即 DCT400 變速箱，縱置七速濕式雙離合結(jié)構(gòu)，最大輸入扭矩 420Nm，匹配一汽自主發(fā)動機。這臺變速箱優(yōu)點眾多，如采用高可靠濕式雙離合器、電控液壓執(zhí)行系統(tǒng)、智能雙泵耦合系統(tǒng)等先進技術(shù)，傳動效率高、換擋品質(zhì)優(yōu)、NVH 性能好，傳動效率最高可達(dá) 97.5%，實現(xiàn)動力高效傳遞，低消耗低成本。

作為動力總成核心部件之一，紅旗 H9 的 DCT400 變速箱由一汽傳動團隊自主研發(fā)，是專為紅旗品牌打造的自主動力總成戰(zhàn)略性產(chǎn)品，也是國內(nèi)首款量產(chǎn)高端縱置自動變速箱。通過其開發(fā)與量產(chǎn)，新紅旗品牌形成完善 DCT 開發(fā)流程，具備完整獨立開發(fā)體系，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈貫通，掌握了動力總成核心環(huán)節(jié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）