進(jìn)口車降價(jià)對(duì)國(guó)產(chǎn)車是有影響的。

進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)降低成本，部分價(jià)格在 30 萬(wàn) - 60 萬(wàn)元的進(jìn)口車降價(jià)明顯。這給國(guó)產(chǎn)車帶來(lái)一定壓力，但沖擊有限。因?yàn)榻^大多數(shù)進(jìn)口車在 30 萬(wàn)以上，國(guó)產(chǎn)車在這價(jià)格區(qū)間份額小，消費(fèi)層次和預(yù)算不同。

對(duì)于價(jià)格敏感的消費(fèi)者和中低端車型市場(chǎng)，影響不大，進(jìn)口車主要瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。短期看，許可證制度變化和成本大幅下降導(dǎo)致進(jìn)口車降價(jià)。但合資車大部分零部件已國(guó)產(chǎn)，降價(jià)空間有限。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，給國(guó)內(nèi)汽車廠家?guī)?lái)壓力，不過(guò)也有好處。能促使國(guó)產(chǎn)車更注重品質(zhì)和品牌建設(shè)，提升自主技術(shù)。像大眾等知名品牌降價(jià)，雖有沖擊，卻能刺激國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步。

中國(guó)汽車市場(chǎng)格局穩(wěn)固，國(guó)產(chǎn)車品牌憑借創(chuàng)新和質(zhì)量提升已逐漸贏得消費(fèi)者青睞，市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)。受到?jīng)_擊較大的主要是國(guó)產(chǎn)豪華品牌車型以及合資品牌的高端車型，可能會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

但國(guó)產(chǎn)車品牌在不斷進(jìn)步，具有一定抵御能力。零部件進(jìn)口關(guān)稅降低使部分國(guó)產(chǎn)化率低、進(jìn)口部件多的國(guó)產(chǎn)車生產(chǎn)成本降低，但專門(mén)為此調(diào)整價(jià)格的國(guó)產(chǎn)車不多。進(jìn)口車降價(jià)可能會(huì)對(duì)同價(jià)位的高端國(guó)產(chǎn)車造成擠壓，導(dǎo)致其終端優(yōu)惠加大，進(jìn)而壓力傳遞到中低端國(guó)產(chǎn)車，不過(guò)價(jià)位越低的國(guó)產(chǎn)車受影響越小。

總之，進(jìn)口車降價(jià)對(duì)國(guó)產(chǎn)車有一定影響，但國(guó)產(chǎn)車在不斷提升實(shí)力，能夠應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，最終受益的還是廣大消費(fèi)者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）