極氪001的轉(zhuǎn)彎半徑表現(xiàn)不錯(cuò)。宣稱轉(zhuǎn)彎半徑為5.9米，實(shí)際測(cè)試中最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，在同級(jí)別中處于平均水平。其轉(zhuǎn)彎半徑主要受軸距影響，雖無(wú)后輪轉(zhuǎn)向，但能實(shí)現(xiàn)相對(duì)較小的轉(zhuǎn)彎半徑得益于可變轉(zhuǎn)向比功能。車速慢時(shí)方向盤只需轉(zhuǎn)一圈多就能打死，車速快時(shí)則需轉(zhuǎn)2圈以上，這讓慢行或倒車時(shí)更從容、省力、靈活。

在日常駕駛中，比如調(diào)頭、狹窄道路掉頭、出入車位、轉(zhuǎn)彎時(shí)，小轉(zhuǎn)彎半徑能讓車輛基本一把過(guò)。極氪001實(shí)現(xiàn)小轉(zhuǎn)彎半徑主要有這些原因。

配備可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器，低速或停車時(shí)轉(zhuǎn)向角度大，能輕松應(yīng)對(duì)狹窄道路轉(zhuǎn)彎和掉頭，高速時(shí)保持正常操控性能，兼顧轉(zhuǎn)彎響應(yīng)迅捷、原地轉(zhuǎn)向便捷、直行舒適度高。

采用高性能底盤懸架系統(tǒng)，前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，提升操控穩(wěn)定性和靈活性。

智能驅(qū)動(dòng)力矩分配系統(tǒng)與扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)完美配合，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪獨(dú)立扭矩分配，讓車輛對(duì)轉(zhuǎn)向命令反應(yīng)迅速準(zhǔn)確，改善轉(zhuǎn)向不足，維持良好轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。

搭載高性能永磁同步電機(jī)，提供強(qiáng)大動(dòng)力輸出，為靈活操控奠定基礎(chǔ)。

極氪001不僅轉(zhuǎn)彎半徑表現(xiàn)出色，在其他方面也很優(yōu)秀。百公里制動(dòng)距離僅為34.5m，具備穩(wěn)健的高速行駛和靈活的低速控車質(zhì)感。加速表現(xiàn)出色，頂配車型雙電機(jī)版本最大功率400kW，峰值扭矩768N·m，百公里加速3.8秒，四驅(qū)系統(tǒng)確保加速時(shí)輪胎不打滑。

配備全新博士ibooster 2.0剎車助力系統(tǒng)，搭配四活塞前輪運(yùn)動(dòng)卡鉗和意大利ITT定制剎車片，制動(dòng)效果線性。

提供多種駕駛模式，高配車型有空氣全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，可五擋高度調(diào)節(jié)，滿載時(shí)離地間隙117mm，能根據(jù)路況切換懸架高度。

車身長(zhǎng)度近5米，方向盤指向性良好，轉(zhuǎn)向輕盈虛位適中，50:50的配重比提升抓地力。后懸架由H型控制臂和兩根連桿組成，均為鋁合金材質(zhì)，H型控制臂采用一體鑄造空心工藝降低簧下質(zhì)量，垂直方向連桿提升舒適性。后剎車為浮動(dòng)單活塞剎車卡鉗和通風(fēng)剎車盤。

底盤有可變轉(zhuǎn)向比功能，轉(zhuǎn)彎響應(yīng)快，原地轉(zhuǎn)向舒適，日常駕駛順手。底盤用料偏向輕量化，可選配全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)和CCD電磁減震系統(tǒng)?？諝鈶壹苣茉陬嶔ぢ窙r自動(dòng)調(diào)整底盤高度，CCD電磁減震系統(tǒng)過(guò)濾細(xì)小顛簸，減少啟剎頓挫感，改善側(cè)傾穩(wěn)定性。底盤平整化好，前后橋有玻璃纖維材質(zhì)下護(hù)板，中間電池組有鋁合金殼體保護(hù)，優(yōu)化車底空氣動(dòng)力學(xué)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）