嵐圖追光長續(xù)航旗艦版相當不錯。

外觀上，車頭大氣，橫平豎直線條搭配類似滿天星中網(wǎng)，車身線條流暢，氣場足，車尾稍顯中庸但整體威嚴。

內(nèi)飾材質(zhì)和做工出色，三聯(lián)屏及翻毛皮打孔座椅顯高端，屏幕內(nèi)容豐富。

配置豐富，丹拿音響、HUD、L2+駕駛輔助等都有，后排電調(diào)節(jié)座椅和電動腿托增加舒適感。

空間寬敞，車長 5088mm、寬 1970mm、高 1505mm，軸距 3000mm，前后排寬松，儲物空間家用夠，只是后備箱偏小且后尾門外部無開啟按鍵。

動力用 1.5T 發(fā)動機和 290KW 雙電機，支持快充，純電加速起步好，后段行駛平順，有推背感，高速缺電速度提升也行，剎車平穩(wěn)。

續(xù)航出色，CLTC 綜合續(xù)航 1260km，純電續(xù)航 262km，能一周一充。

操控和底盤優(yōu)秀，舒適度堪稱同級別天花板，車身靈活，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不明顯，過減速帶、井蓋干脆利落。

智能方面用心但體驗需優(yōu)化，功能銜接和配合有待提升，藍牙鑰匙不好用。

價格不到 30 萬，性價比高。有清新竹語、牡丹嫣紅、水感氤氳三種香氛味道可選，清新竹語清新自然，牡丹嫣紅高級優(yōu)雅。

對比 56E，頂配不到 30 萬，推背感足，高速缺電速度提升不遲鈍，剎車平穩(wěn)。

車機和理想問界有差距，高速 110 碼以上風噪大。

但總的來說，還是很有吸引力。

前臉有鯤鵬展翅和星鉆式格柵，氣場強大，視覺沉穩(wěn)。

座艙融合傳統(tǒng)豪華與新能源科技感，大面積軟性皮質(zhì)材質(zhì)，棕黑內(nèi)飾配色，豪華氛圍濃，三聯(lián)屏加觸控屏，現(xiàn)代化氣息強。

智能網(wǎng)聯(lián)和智駕方面，搭載 VOYAH OS 和 L2.9 級智駕輔助功能，車機操作流暢，語音交互功能豐富，后排也能語音控制，人性化。

乘坐舒適性好，座椅軟硬適中，包裹性佳，與奧迪 A6L 相比襯托效果好，配置豐富，四座電動調(diào)節(jié)、通風、加熱、按摩及后排腿托，行政場合二排座椅舒適，按摩力度到位。

硬件有可預(yù)判式魔毯底盤，前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤，支持升降并配 CDC 電控減振器、智能駕駛攝像頭感知及智能應(yīng)對。

動力總成和操控牛，動力參數(shù)強，加速體感快，電池純電續(xù)航長，底盤運動調(diào)校，過濾坑洼顛簸，隔絕感高級感強，操控性好，車剛性強，懸架緊繃，靈活，車身響應(yīng)快。

缺點是操控好但沒駕駛樂趣，純電中高速有類似發(fā)動機聲音，NVH 水平一般，品牌知名度不高。

PHEV 車型前臉和尾部設(shè)計語言獨特，前杠點陣式格柵，貫穿車標頭燈，隱藏式門把手，車側(cè)運動感強。

座艙內(nèi)部配備禮賓座艙全功能座椅，全景天幕、丹拿音響等。

動力全系標配扭矩矢量控制智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭載嵐海動力智能多?；靹蛹夹g(shù)，多種模式兼顧續(xù)航、動力和能耗，旗艦版車型動力強。

續(xù)航方面，搭載大容量電池，純電續(xù)航領(lǐng)先，饋電油耗低，綜合續(xù)航長。

懸架采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架組合，鋁合金材質(zhì)，操控和舒適性好。旗艦版有可預(yù)判魔毯底盤提升舒適度。

安全性方面，車身結(jié)構(gòu)和電池保障乘員安全。標準配置豐富，入門版舒適性配置到位，超長續(xù)航行政版和旗艦版主要差別在于空氣懸架套件，差價主要在這套提升舒適性的系統(tǒng)上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）