嵐圖汽車增程續(xù)航里程表現(xiàn)出色。

以嵐圖 FREE 增程版為例，CLTC 工況下純電續(xù)航為 210km。實(shí)測中，有人拿到車時(shí)表顯電量 12%，充到 100%耗時(shí) 1 小時(shí) 2 分鐘。充電過程中，不同電量階段功率不同。比如充到 34%時(shí)功率還有 67kW，98%時(shí)不到 8kW。

有人從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑了 57.4km，表顯電量還剩 77%，按剩余續(xù)航里程計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率剛好 100%，按消耗電量計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率超過 100%。休整一夜后，第二天繼續(xù)測，到電池電量剩下 50%時(shí)，一共行駛了 104.2km，此時(shí)按剩余電量計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率不到 100%，按表顯剩余續(xù)航里程計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率約 93%。

還有人在深秋提前一晚充滿電，去程共行駛 147km，純電行駛至 130.5km 時(shí)，電量從 100%降至 17%，增程器開啟，電耗 24.5KWH。返程純電共行駛 130.3km，電量從 99%至 24%，未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH。按表顯計(jì)算，去程純電續(xù)航可達(dá) 146.5km，返程可達(dá) 168.3km。

不同模式能耗跑高速對比，返程舒適模式比去程經(jīng)濟(jì)模式能耗低 7.4%。經(jīng)濟(jì)模式下純電實(shí)際續(xù)航為 130km，按舒適模式能耗計(jì)算，實(shí)際續(xù)航為 140km，極限續(xù)航可達(dá) 172km。

嵐圖 FREE 318 升級了全新的 43kWh 琥珀電池，CLTC 純電續(xù)航后驅(qū)環(huán)游版為 318 公里，四驅(qū)探索版為 259 公里，處于同級別領(lǐng)先水平。實(shí)際測試中，四驅(qū)探索版在 100%電量下，在成都晚高峰路況行駛時(shí)，續(xù)航表現(xiàn)超過表顯續(xù)航，純電通勤一周一充完全沒問題。

新車不僅純電續(xù)航里程增加，而且饋電油耗也降至 6.19 升/百公里，綜合續(xù)航提升至 1458 公里。新車采用后置單電機(jī)，能耗明顯降低。增程器沒有變化，但采用了扁線電機(jī)和超薄硅鋼片，結(jié)合低渦損技術(shù)，進(jìn)一步降低能耗。

嵐圖 FREE 318 四驅(qū)探索版在日常使用中，每日通勤往返 50km 以內(nèi)，可以做到一周一充，按此達(dá)成率計(jì)算，后驅(qū)環(huán)游版的純電續(xù)航可以達(dá)到 300km 左右，這樣的續(xù)航成績，切實(shí)解決了混動(dòng)車主的“充電焦慮”。

總的來說，嵐圖汽車增程續(xù)航里程在同級別車型中具有明顯優(yōu)勢，能夠很好地滿足日常出行需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）