概念車設(shè)計(jì)對量產(chǎn)車影響很大。

有些概念車接近量產(chǎn)車，像奧迪多款概念車為后續(xù)量產(chǎn)車型奠定基礎(chǔ)，比如奧迪 TT Coupe Concept 和 Land Rover LRX concept，設(shè)計(jì)在量產(chǎn)車中保留。但資源有限，概念車亮點(diǎn)不能全給同一量產(chǎn)車，得平衡品牌形象和車型差異，像 Audi Sportback 概念車部分設(shè)計(jì)用到 A6 上。

還有些概念車是新設(shè)計(jì)語言“代言車”，帶來靈感在后續(xù)設(shè)計(jì)體現(xiàn)，比如 Renault DeZir Concept 影響 Renault Clio 造型。另外，有些概念車因環(huán)境、科技、成本限制無法量產(chǎn)，多起靈感啟迪作用。

概念車量產(chǎn)不照搬設(shè)計(jì)，出于安全和成本考慮。比如不規(guī)則型面和棱角造型不符法規(guī)，翻燈設(shè)計(jì)有安全隱患。還有概念車材料成本高，量產(chǎn)時得考慮成本，像碳纖維材質(zhì)。所以制造商在量產(chǎn)車型采用部分吸引人設(shè)計(jì)元素平衡各方。像寶馬 i8 和奧迪 Q8 接近照搬概念車設(shè)計(jì)。

隨著技術(shù)進(jìn)步，概念車和量產(chǎn)車差異縮小。概念車主要分兩類，一類能行駛且接近量產(chǎn)型，是廠家新車型預(yù)覽，比如奧迪 2003 年的三大概念車，代表廠家設(shè)計(jì)和技術(shù)思路。這種概念車“概念度”不同，像 Audi TT Coupe Concept 這類從概念到量產(chǎn)幾乎不變，多在新車型開辟時。但更多情況，將概念車直接量產(chǎn)奢侈，可能因資源緊張，或要保證品牌整體形象和個體差異。

另一類不能行駛，接近研究發(fā)展階段，因各種限制無法實(shí)現(xiàn)，對量產(chǎn)車造型影響有限，頂多是靈感啟迪。無論哪類概念車，量產(chǎn)不照搬，因?yàn)榘踩统杀?。安全方面，法?guī)規(guī)定量產(chǎn)車不能有凌厲線條和尖銳車身結(jié)構(gòu)，像翻燈因安全隱患取消。成本方面，量產(chǎn)車為降成本用更實(shí)惠材料和工藝，簡化或放棄華麗設(shè)計(jì)，工藝難度也讓復(fù)雜設(shè)計(jì)要簡化調(diào)整，還得考慮市場需求，不能只追求美感。

總之，概念車設(shè)計(jì)對量產(chǎn)車有影響，但量產(chǎn)要綜合考慮多方面因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）