無(wú)級(jí)變速的工作原理其實(shí)挺有趣的。

它使用兩個(gè)傳動(dòng)直徑可變的滑輪來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的齒輪，這倆滑輪就像一對(duì)錐體，鋼帶或鏈條在它們之間運(yùn)動(dòng)。一個(gè)滑輪連著發(fā)動(dòng)機(jī)，是動(dòng)力輸入端，另一個(gè)連著驅(qū)動(dòng)軸，算動(dòng)力輸出端。通過(guò)滑輪移動(dòng)，改變錐體和鋼帶的接觸直徑，就能改變傳動(dòng)比。比如低速時(shí)，輸入端滑輪直徑小，轉(zhuǎn)速高，輸出端滑輪直徑大，轉(zhuǎn)速低。車速上升，倆滑輪直徑變化，讓輸出端轉(zhuǎn)速提高。

還有，無(wú)級(jí)變速由兩個(gè)直徑可變的傳動(dòng)輪和中間套筒上的一條傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)帶兩端纏在錐形皮帶輪上，皮帶輪外徑能根據(jù)油壓無(wú)級(jí)變化。它的動(dòng)力傳遞過(guò)程是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的動(dòng)力先到無(wú)級(jí)變速的主動(dòng)輪，再經(jīng) V 型傳動(dòng)帶傳到從動(dòng)輪，接著經(jīng)減速器、差速器傳給車輪驅(qū)動(dòng)汽車。

工作時(shí)，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤作軸向移動(dòng)改變工作半徑，這軸向移動(dòng)量由駕駛者通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)液壓泵油缸壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

另外，CVT 采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪傳遞動(dòng)力，像棘輪變槽寬時(shí)，改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑就能變速，傳動(dòng)帶常用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈。

總之，無(wú)級(jí)變速能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比連續(xù)改變，讓傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)工況最佳匹配，好處多多，比如提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛操縱方便性和乘員乘坐舒適性，還重量輕、體積小、零件少、運(yùn)行效率高、油耗低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）