輪子最多的車保持平衡需要多種技術(shù)和設(shè)計(jì)。

像必和必拓鐵礦火車有 5456 個(gè)車輪，靠合理分布車廂數(shù)量和重量分散重量，減少重心偏移，多個(gè)車頭協(xié)同控制速度和方向。

SMPT 平板車有 1152 個(gè)輪子，通過電子計(jì)算機(jī)操縱，能實(shí)時(shí)反應(yīng)車輛重心偏移和道路特點(diǎn)，牽引部分多臺發(fā)動機(jī)協(xié)同工作。

比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知人、車、路狀態(tài)并深度集成控制，確保平穩(wěn)。

對于特定數(shù)量輪子的車，兩輪汽車主要靠陀螺儀自平衡系統(tǒng)。比如 Gyro-X 發(fā)動機(jī)在車尾，前部有陀螺儀自平衡裝置，裝置內(nèi)豎向固定飛輪通過液壓泵快速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生平衡動能，汽車失衡或轉(zhuǎn)彎時(shí)利用飛輪傾斜回正。Lit Motors C1 底部兩塊飛輪增強(qiáng)平衡能力。

制造輪子最多的車有技術(shù)難點(diǎn)，比如車輪獨(dú)立控制，需高度精密電子技術(shù)和強(qiáng)大計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力，實(shí)時(shí)掌控車輪受力等情況并下達(dá)指令。

還有動力系統(tǒng)，8 臺發(fā)動機(jī)提供動能保持平衡載重能力，車軸能獨(dú)立控制，遠(yuǎn)程調(diào)整校正狀態(tài)。

每個(gè)車軸能單獨(dú)控制，合理分配重物重量。要計(jì)算重心對于地面投影，每個(gè)輪子加傳感器。

模塊化組裝也要實(shí)現(xiàn)前后左右拼接，根據(jù)不同任務(wù)和路況靈活調(diào)整。

未來輪子最多的車會發(fā)展得更好，像 SPMT 平板車輪胎能 360 度自由旋轉(zhuǎn)，模塊配備多種系統(tǒng)保證靈活轉(zhuǎn)向和平板升降，有獨(dú)立電子控制系統(tǒng)，在多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，未來還會在速度、操控性、載重能力等方面優(yōu)化升級。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）