越野車的懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)眾多。

多連桿式懸掛舒適度高，越野性能強(qiáng)，能控制車輪位置變化，平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。它由 3 到 5 根受力桿組成，可讓車輪繞軸線擺動(dòng)，無論驅(qū)動(dòng)還是制動(dòng)都能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

麥克弗遜式懸掛質(zhì)量輕、體積小，由螺旋彈簧、減振器、A 字形下擺臂組成。

雙叉臂式懸掛橫向剛度大，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，多被豪華 SUV 采用。

雙橫臂式懸掛是雙叉臂式的簡(jiǎn)化版，橫向剛度較大，運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)。

拖曳臂式懸掛左右兩輪空間大，避振器摩擦小。

鋼板彈簧式懸掛能承受強(qiáng)沖擊力。

前、后雙獨(dú)立懸架穩(wěn)定性和抗造性好，縱橫向表現(xiàn)出色，非鋪裝路面發(fā)揮佳。

前獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立懸架能兼顧舒適和越野，前側(cè)重舒適，后側(cè)重越野和驅(qū)動(dòng)。

前/后均非獨(dú)立懸架剛度好、結(jié)實(shí)，不易損壞，車橋扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，車輪跳動(dòng)行程長(zhǎng)，野外適應(yīng)性強(qiáng)。

前/后均非獨(dú)立懸架+門式車橋能進(jìn)一步提高底盤高度和通過能力。

雷克薩斯 GX Overtrail 的電子動(dòng)能動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)能根據(jù)車速、方向盤角度等自動(dòng)判斷車輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，公路和越野表現(xiàn)均良好。

總之，懸掛行程大是優(yōu)勢(shì)，如硬軸結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)，通過壓縮一側(cè)空間實(shí)現(xiàn)最大行程，讓車輪不易懸空，同軸一邊懸掛被壓縮時(shí)，另一邊會(huì)增加下壓力，使車輪緊貼地面。

雙叉臂式懸掛在麥弗遜式基礎(chǔ)上增加一支叉臂，提升強(qiáng)度和耐沖擊力，抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾和制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象。賽用級(jí)雙叉臂懸掛避震行程可達(dá) 1000mm，所以很多硬派越野車會(huì)選用。

選擇哪種懸掛系統(tǒng)取決于您的具體需求，比如使用車輛的方式、預(yù)算和對(duì)性能的期望等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）