國外自動駕駛企業(yè)發(fā)展各有千秋。

Waymo 資金雄厚，在鳳凰城郊區(qū)提供無安全司機的自動駕駛服務，還忙于擴張機場服務，多地開展試點運營，商業(yè)化穩(wěn)步推進，不斷通過投資和收購提升技術(shù)與服務，但過去一年面臨降本阻礙及多輪裁員。

特斯拉擁有 Autopilot 和 FSD 兩套智駕系統(tǒng)且自研智駕芯片，2024 年將在國內(nèi)解決數(shù)據(jù)合規(guī)問題并發(fā)布 FSD V12，在自動駕駛領域具標桿意義。

通用汽車旗下的 Cruise 曾狀況頻出，牌照被撤回，雖恢復業(yè)務但仍挑戰(zhàn)重重。

福特的 Latitude 專注駕駛輔助和 L3 領航功能，商業(yè)計劃實際。

亞馬遜收購 Zoox 發(fā)展無人駕駛技術(shù)以降物流成本，Zoox 努力推進商業(yè)化，在拉斯維加斯加緊測試并招聘員工。

Uber 積極推進自動駕駛業(yè)務并與多家企業(yè)合作。

蘋果“泰坦計劃”雖有變動未放棄。

百度是入圍國外榜單的國內(nèi)公司，Apollo 智駕系統(tǒng)已在國內(nèi)落地。

英偉達是眾多車企依賴的智駕芯片供應商。

文遠知行獲多個地區(qū)自動駕駛牌照，是全球唯一有 L4 和 L3 級別牌照的公司，計劃赴美上市估值超 55 億美元。

從技術(shù)看，依靠檢測、分析和控制三大模塊，檢測通過多種傳感器獲取信息，分析處理判定路線和安全，控制轉(zhuǎn)化為控制汽車動作信號。

應用場景方面，市區(qū)網(wǎng)絡發(fā)達時可用，高速等網(wǎng)絡差時依靠自動駕駛，人工駕駛更穩(wěn)。

發(fā)展水平上，行業(yè)處 L3 導入期，眾多車企推出城市 NOA 功能，傳統(tǒng)編程難應對復雜場景，人工智能是必由之路。

安全性方面，Waymo 稱其自動駕駛更安全但存質(zhì)疑。

自動駕駛優(yōu)點多，如避免阻塞、減少事故等。

總體而言，國外自動駕駛企業(yè)發(fā)展前景值得期待，雖有突破但仍有長路要走。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）