奧迪 A4L 后驅(qū)底盤采用 MLB 平臺，承載式車身結(jié)構(gòu)，有前置前驅(qū)或四驅(qū)布局。

前懸架復(fù)雜，控制臂用兩個獨立連桿代替叉形上臂，下控制臂也用兩根連桿代替一根下臂，能改變前輪虛擬主銷上下支點位置，提升操控。部件包括轉(zhuǎn)向節(jié)由鋁合金制成，減輕簧下重量，改善操控。副車架是雙層沖壓鋼板，沒全框架結(jié)構(gòu)但穩(wěn)定。

后懸架為多連桿獨立懸架，下擺臂鋁合金材質(zhì)，有樹脂護(hù)板改善空氣動力學(xué)特性，軸承座鋁合金材質(zhì)，其他連桿沖壓鋼板。減震系統(tǒng)彈簧筒分離，省車內(nèi)空間。四驅(qū)適時四驅(qū)，前驅(qū)模式降油耗、增雪道抓地力。

新一代前懸結(jié)構(gòu)變化不大，制動和 NVH 升級，后懸從梯形連桿變五連桿，更緊湊適應(yīng)強。前懸全鋁合金五連桿是雙叉臂解耦成兩根連桿加轉(zhuǎn)向拉桿，優(yōu)化車輪跳動導(dǎo)向，虛擬主銷點外移，減減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增方向抗擺振和穩(wěn)定。

副車架 X 型設(shè)計，靠后但有鋼管護(hù)油底殼作功能件。變速箱支架鋁合金鑄造，后懸掛五連桿約束車輪跳動軌跡，提操控舒適上限。

整體底盤輕量化出色，發(fā)動機(jī)變速箱縱向布置，整車重量分布接近理想 50:50，操控舒適提高。平臺優(yōu)化，前懸架注重減重剛性，后懸架變革顯著，空氣動力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)低，細(xì)節(jié)改進(jìn)多，駕駛體驗出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）