極氪001在低溫環(huán)境下的衰減程度是不少車主關(guān)心的問題。

實(shí)際情況中，低溫對(duì)其續(xù)航影響較大。比如在北京0攝氏度時(shí)，城市道路行駛?cè)嚾思幼詣?dòng)空調(diào)23度，表顯綜合掉電為20.4kWh/100km。

零下9度寒潮天氣從達(dá)美中心出發(fā)自駕雁棲湖往返，行駛149公里，總計(jì)耗電40千瓦時(shí)，平均電耗約21.5千瓦時(shí)/百公里，真實(shí)續(xù)航約465公里。

溫度2度到零下8度北京到崇禮全程爬坡，能耗為27.3kw每百公里。

像WE版雙電機(jī)，86度電池，選空氣懸掛，駕駛溫和，市區(qū)行程1約1300公里，雪地低溫盤山路況前，百公里電耗17.7度。

在京承高速最高限速120公里/小時(shí)，室外溫度接近-2攝氏度，整車自重超2.5噸，持續(xù)上坡平均車速保持在100公里/小時(shí)，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版百公里綜合電耗21.1度電。

一般來說，原本700公里續(xù)航，冬季實(shí)際可能只有500公里左右。比如WE100車型，夏季電耗基本在15 - 18左右，夏季充滿電續(xù)航約680公里，冬季電耗在25左右，充滿電續(xù)航只能維持在500，實(shí)際使用大概400公里左右。雙電機(jī)YOU版滿電續(xù)航605公里，最終行駛了565.4公里。

為應(yīng)對(duì)低溫衰減，一是及時(shí)更換玻璃水，夏季玻璃水冰點(diǎn)在0℃，冬季要換更低冰點(diǎn)，如5℃、25℃、35℃的。二要檢查冷卻液，按時(shí)檢查很重要。三要注意輪胎，冬季胎壓會(huì)降低，需補(bǔ)充到官方建議的260 - 290之間，有條件可換雪地胎。四要清潔極氪001的各個(gè)傳感器和燈光，尤其是前風(fēng)擋玻璃三角區(qū)域，保證雨量光線傳感器正常工作，雨雪霧天增多也要清潔各個(gè)燈光。五要常備除雪工具，如雪鏟、手套、風(fēng)擋罩等。

出行前要保證電量充足，夏天電量可用到10%以下再充，冬天建議20%以下就及時(shí)充電。電池保溫很關(guān)鍵，啟動(dòng)前讓電池預(yù)熱，停車盡量停在地庫(kù)或自家?guī)旆?，使用時(shí)提前打開車輛預(yù)熱功能十分鐘左右能提升車內(nèi)溫度和電池性能。

動(dòng)能回收可利用，城市路況擁堵時(shí)可使用，分為高中低三級(jí)。

極氪001的3年續(xù)航衰減情況相對(duì)較小。以一輛行駛里程高達(dá)32萬公里的極氪001為例，其電池僅衰減了9%。

通常情況下，車輛每年行駛15000公里，電池可能會(huì)掉電約3公里，衰減大約為0.5%。若行駛5年，總里程達(dá)到75000公里，電池掉電可能達(dá)到約15公里，衰減約為7%。行駛10年后，總里程達(dá)到150000公里，電池掉電可能達(dá)到約30公里，衰減約為14%。

不過這些數(shù)據(jù)并非絕對(duì)，實(shí)際掉電情況取決于車主的駕駛習(xí)慣和充電方式。長(zhǎng)期使用快充或不良駕駛習(xí)慣會(huì)加速電池?fù)p耗，良好的充電習(xí)慣和駕駛習(xí)慣則有助于減緩電池衰減。

比如有車主跑了1年零3個(gè)月，里程達(dá)到25000多公里后，電池幾乎沒有衰減。還有車主行駛了4萬公里進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，電池健康度依然為100%。

在日常使用中，春夏秋季在普通城市道路行駛，每百公里大約耗電13 - 15度。冬季時(shí)，每百公里耗電量會(huì)增加到16 - 17度。在高速公路上，速度不同，耗電也不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）