方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)是專為越野打造的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

它采用行業(yè)首個(gè)前雙縱置動(dòng)力總成，突破傳統(tǒng)硬派越野發(fā)動(dòng)機(jī)橫置結(jié)構(gòu)限制。有 1.5T 和 2.0T 兩個(gè)型號(hào)，1.5T 最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超 273N.m。

在燃燒系統(tǒng)上，從“油”“氣”著手。“油”用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量，保證燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出?！皻狻庇脝蝹?cè)電控 VVT 技術(shù)，電子電控技術(shù)能快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出，11.2 高壓縮比下避免爆震，這技術(shù)以往多用于高端車。

熱管理用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化按需調(diào)整冷量，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩級(jí)處理，EGR 率達(dá) 20%，熱效率高達(dá) 40%，滿足國(guó)六甚至國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)力強(qiáng)還兼顧日常用車經(jīng)濟(jì)性，通過減摩技術(shù)降摩擦損失提燃油利用率，兼顧 NVH 性能。獨(dú)特架構(gòu)讓電控系統(tǒng)能智能切換行車模式，平衡超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗，百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航超 1200km。能實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，快速識(shí)別輪速差，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，電四驅(qū)毫秒級(jí)響應(yīng)，滿足越野極限快速脫困。

不是四缸機(jī)，是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)集成多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，像進(jìn)氣和排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)電機(jī)控制，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)，部分工況區(qū)域熱效率高，降低發(fā)電和直接驅(qū)動(dòng)車輛油耗。

混動(dòng)架構(gòu)上，方程豹豹 5 電機(jī)布局為前橋兩臺(tái) P1 和 P3 電機(jī)，后橋一臺(tái) P4 電機(jī)，P1 電機(jī)發(fā)電，P3 電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)半軸，P4 電機(jī)獨(dú)立工作。

方程豹采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)和刀片電池技術(shù)，電池包底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，抵御 1200J 撞擊能量，熱泵直冷直熱技術(shù)疊加主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫環(huán)境?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)系統(tǒng)特色，4 缸 1.5T 渦輪增壓增程式混動(dòng)，最大功率 143kW，峰值熱效率 40%。用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)提高熱效率，壓縮比 11.2。配 350bar 高壓燃油直噴系統(tǒng)，降低爆震傾向，排放好。還有 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)，進(jìn)氣系統(tǒng)電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，增壓器選傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和風(fēng)冷中冷器，冷卻系統(tǒng)無(wú)前端皮帶，缸體輕量化鋁設(shè)計(jì)。與 200kW 電機(jī)配合，輸出 8000 牛米輪端扭矩，實(shí)現(xiàn) 100% 45°極限爬坡和 4.8 秒零百加速度。燃燒系統(tǒng)用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)避免爆震，熱管理分層液冷技術(shù)，EGR 率 20%滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。兼顧越野和日常用車經(jīng)濟(jì)性，饋電油耗 7.8L，綜合續(xù)航超 1200km，還有智能電四驅(qū)和智能三把鎖，駕駛體驗(yàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）