探岳低功四驅(qū)的越野能力還是不錯(cuò)的。

比如在爬坡方面，45 度斜著的大堤能相對(duì)輕松上去，冬季換上雪地胎、調(diào)到雪地模式也能應(yīng)對(duì)。

四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)智能分配動(dòng)力，平常前輪能獲 90 到 95%的動(dòng)力，后輪 5 到 10%，前輪被困動(dòng)力就全給后輪幫助脫困。還能通過(guò) ActiveControl 旋鈕手動(dòng)調(diào)成越野模式，實(shí)現(xiàn)前后輪 50%:50%的動(dòng)力分配。

在滑輪組測(cè)試中，單后輪有附著力時(shí)無(wú)法脫困，但軸間動(dòng)力分配合理，雙前輪/雙后輪測(cè)試沒(méi)問(wèn)題，EDS 電子限滑響應(yīng)快，交叉軸能過(guò)。

在越野場(chǎng)地測(cè)試，36°坡輕松登頂，42°坡前輪雖短暫打滑也能通過(guò)。陡坡緩降系統(tǒng)能自動(dòng)開(kāi)啟，控制下坡速度。水泥炮彈坑和蝴蝶谷這類交叉軸測(cè)試中，扭矩充足，限滑能力能給有附著力的車輪提供動(dòng)力，能順利通過(guò)。

不過(guò)，探岳低功四驅(qū)越野也有局限，對(duì)常見(jiàn)非極端越野路況能提供較好支持和保障。

探岳四驅(qū)版搭載 2.0T EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)和 7 速濕式雙離合變速器，輸出強(qiáng)大，最大馬力 220 匹，峰值扭矩 350 牛米，零百加速僅 7.6 秒。4MOTION 四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自博格華納，用第五代瀚德 Haldex 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，配電控多片離合器式限滑差速器和輪間電子限滑控制，有五種駕駛模式滿足不同路況需求。

總之，探岳低功四驅(qū)越野有一定實(shí)力，但也非全能，要根據(jù)實(shí)際需求來(lái)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）