比亞迪方程豹不是增程式。

它搭載的是 DMO 混動系統(tǒng)，這是 DMi 的加強(qiáng)版?；靹訕?gòu)型為 P1＋P3 再加后驅(qū) P4 電機(jī)，驅(qū)動系統(tǒng)從橫向布置變?yōu)榭v向，前懸架也從麥弗遜懸架升級為雙叉臂懸架。為增強(qiáng)越野脫困能力，給發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)上的離合器增設(shè)了手動開關(guān)。

其基礎(chǔ)架構(gòu)和漢、唐使用的 DM-p 無本質(zhì)區(qū)別，只是發(fā)動機(jī)由橫置變?yōu)榭v置，并匹配專用縱置混動專用變速器。方程豹 5 搭載的 DMO 混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)有 1.5T 和 2.0T 兩個選擇，以電為主，總功率 500 千瓦，最大扭矩 760N·m。

可以把 DMO 看作是“越野版 DM-p”或者“縱置版 DM-p”，三擎四驅(qū)的基礎(chǔ)架構(gòu)不變，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，理論故障率低，不過沒有分動箱和扭矩放大擋。

比亞迪方程豹并非傳統(tǒng)意義的增程式，是在技術(shù)上有創(chuàng)新和獨特之處。它搭載的是比亞迪自主研發(fā)的 DMO 縱置發(fā)動機(jī)增程平臺，1.5T 增程式專用發(fā)動機(jī)性能強(qiáng)勁，運用了一系列先進(jìn)技術(shù)。

DMO 是在 DMi 基礎(chǔ)上加大發(fā)動機(jī)和電機(jī)功率，混動構(gòu)型為 P1P3 再加后驅(qū) P4 電機(jī)，由橫置改成縱置，前懸架升級成雙叉臂懸架，還為發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)離合器增加手動開關(guān)。

方程豹 5 屬于插電式混合動力汽車，搭載全新開發(fā)的 DMO 插混系統(tǒng)，由 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)、ECVT 電子無級變速箱以及前后永磁同步雙電機(jī)組成。動力表現(xiàn)出色，最大馬力達(dá) 660Ps，最大輸出功率 505kW，最大扭矩 760N·m，零百加速 4.8 秒。NEDC 工況下虧電油耗 7.8L/100km，全系搭載 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，CLTC 工況下純電續(xù)航里程 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航里程 1200km，支持快充，從 30%充至 80%僅需 16 分鐘，全系支持 6kW 的 VTOL 對外放電。

DMO 混動系統(tǒng)采用全新混動非承載式架構(gòu)，CTC 電池底盤一體化技術(shù)提高空間利用率，增強(qiáng)車架扭轉(zhuǎn)剛度，以電驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)可直驅(qū)或發(fā)電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）