極氪 001 冬季停車電耗受多種因素影響。

在日常市區(qū) WE 版雙電機 86 度電池選空氣懸掛且駕駛溫和的情況下，百公里電耗約 17.7 度，每天來回 40 公里停車掉 5 公里。剩余 25%或 130 公里時充電，滿電行駛里程約 350 公里，估算剩余表顯 130 公里能實際再跑 80 公里左右，連續(xù)不斷跑突破 450 公里沒問題，真實續(xù)航率約 85%。

在低溫的高速公路和盤山公路，以重慶為例，室外溫度 5℃，山上 1℃，單邊約 80 公里，出門剩余里程約 360 公里，高速舒適模式下調低一級空氣懸掛，電耗比市區(qū)稍高，最終行程 2 電耗 20.9 度，行程 1 電耗 18.3 度，往返 160 公里，實際里程與消耗里程比例約 76.2%，南方復雜路況及低溫下全箱電跑 400 公里沒問題，保險起見控制在 300 - 350 公里行駛范圍。

在北京冬季，有車主在舒適模式、低動能回收等級、主副駕 26 度最低風量空調等常規(guī)設置下，東四環(huán)到北六環(huán)外 57.5 公里路程，平均時速不到 60 公里每小時，表顯平均電耗 20.5 度。

還有車主表示 U 版大概電耗 17 度，溫度 20 度左右電耗 17.5，10 度左右電耗 20，高速 120 時差不多 22 度。

在南方冬季日常上下班路程中，一半擁堵路段高回收、舒適模式下，氣溫 5 - 10 度左右不開空調或空調暖風節(jié)能模式，電耗基本保持在 20 - 21 度，氣溫 0 - 5 度左右開空調，電耗基本保持在 22 - 23 度。

為減少冬天停車電耗，盡量把車輛停放在室內，減少低溫對電池的影響，同時關閉不必要的電子設備。比如有車主在市區(qū)上下班代步，早晚高峰堵車，速度慢，駕駛模式在舒適或經濟，單踏板加中動能回收，來回上下坡相互抵消，電耗表現(xiàn)令人滿意。一天來回 40 公里，每天停車掉 5 公里，剩余 25%或 130 公里充電，滿電行駛里程約 350 公里，剩余表顯 130 公里能實際再跑 80 公里左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）