嵐圖在燃油模式下電量會減少。

具體減少量受多種因素影響，比如路況、行駛速度、坡度等。

實測跑 160 公里會消耗 25%的電，滿電跑到虧電燃油優(yōu)先大概能跑 600 公里。

連霍高速寶雞至西安段實測，在高速擁堵及行駛緩慢路段行駛 200 公里左右電量損耗 41%。

安徽回深圳 1000 余公里路程中，OTA5.0 后燃油優(yōu)先模式邏輯調整，電量緩慢下降。

每 100km 高速里程準備 17%左右電量能保證較低油耗，大概 4.1 - 4.7L/100km。

坡度也影響耗電，下坡耗電少，上坡耗電多。

電量降到 16%后油耗升高，13%后不再下降，在 13% - 15%波動。

比如某次實測，出發(fā)前電量 100%、215KM，油量三格、518Km，行駛 72KM 后電量 80%、166KM，油量兩格半、575KM，到達目的地西安后電量 59%、118KM，油量兩格半（略少）、545KM。

新 free 在高速擁堵及行駛緩慢路段行駛 200 公里左右，電量損耗 41%，燃油損耗半格，剩余公里數增加 27KM，路越堵越省油。

按百公里 4L 油耗，600 公里消耗 24L 油，95 號汽油 8 元/升，花費 192 元，0.32 元/公里。

純電優(yōu)先模式 40 度電池，160 公里，0.5 元/度，電費 20 元，0.125 元/公里。

加 200 塊油滿電狀態(tài)可獲 600 公里續(xù)航，降低用車成本，消除里程焦慮。

加 100 元油，40%前純電優(yōu)先，低于 40%燃油優(yōu)先，還有 300 公里續(xù)航。

氣溫高于 25 度開冷氣行駛 143 公里，剩余電量 35%，可跑 50 公里上下，續(xù)航 190 公里左右，比官標少 10 公里，有黃金右腳可能達標。

整體追光 PHEV 續(xù)航與官標差別不大，車重 2.3 噸雙電機四驅，能耗不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）