極氪 001 雪地是四驅(qū)模式。它基于可進化的 SEA 浩瀚架構(gòu)，采用寬體低重心底盤設(shè)計，實現(xiàn)前后軸 50:50 質(zhì)量分配，讓車身前、后輪抓地力均衡。

動力上，前后電機規(guī)格相同，最大功率均為 200kW，雙電機最大功率 400kW，最大扭矩 544N·m，百公里加速 3.8s。智能電動四驅(qū)系統(tǒng)讓加速轉(zhuǎn)彎更快更靈活，有 7 種駕駛模式，雪地模式專為雪地路況設(shè)計。

濕滑路況下，智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)發(fā)揮作用，輪端打滑時處理速率比主流 TCS 快 10 倍，瞬間保持車身穩(wěn)定。年中 OTA 后更新的閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，0.4 秒實現(xiàn)后驅(qū)/四驅(qū)智能切換，能實現(xiàn)全時后驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)三種驅(qū)動模式切換，CLTC 工況綜合續(xù)航里程提升 34km。

極氪 001 兩驅(qū)跑雪地也沒問題。駕駛時開啟雪地模式，行駛中不打滑、不發(fā)飄，動力隨叫隨到，指向精準。這得益于智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)，從車輪打滑到響應(yīng)循環(huán)僅 6 毫秒。

操控性出色，由超跑團隊與中歐研發(fā)團隊專業(yè)調(diào)校，最大側(cè)向 G 值達 0.91，麋鹿測試成績 82km/h。續(xù)航方面不用擔(dān)心，通過熱管理水循環(huán)控制優(yōu)化等帶來能耗優(yōu)化，全系標配直接式熱泵系統(tǒng)及全新一代電池主動溫控技術(shù)，保證充放電效率，減少電耗，延長電芯循環(huán)壽命。本身續(xù)航是天花板級別，千里續(xù)航套裝加持下，CLTC 綜合工況續(xù)航里程達 1032km。

四驅(qū)版在冰雪爬坡方面實力強大，四驅(qū)系統(tǒng) 0.4 秒實現(xiàn)后驅(qū)/四驅(qū)智能切換，分攤驅(qū)動力，提升車輪附著力和抓地力。配備的 dTCS 智能防滑系統(tǒng)處理輪端打滑速率快，瞬時分配輪端扭矩增大抓地力，越野模式針對特殊標定遏制溜車風(fēng)險，減小輪胎滑轉(zhuǎn)率提升爬坡能力。還搭載全自動空氣懸架系統(tǒng)，底盤離地間隙 200mm，涉水深度 450mm，結(jié)合接近角和離去角以及澎湃動力能輕松征服 70%極限坡度坡道。

兩驅(qū)在雪地動力輸出平穩(wěn)線性，起步輕松穩(wěn)定，打滑和空轉(zhuǎn)少。雪地行駛動力輸出下降是路面附著力低導(dǎo)致，而非車輛動力不足。在零下 3 度至零下 5 度環(huán)境下，表顯能耗約 32kWh/100km，數(shù)值正常，與同類電動車相比續(xù)航出色。

操控性能上保持較好穩(wěn)定性，指向準確，動力響應(yīng)及時，智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)有效抑制打滑。由超跑團隊與中歐研發(fā)團隊調(diào)校，底盤扎實，過彎精準。冬季出行要用車前預(yù)熱，提前設(shè)定車內(nèi)溫度，駕駛采取節(jié)能方式，空調(diào)溫度 20 度左右，單人可用座椅加熱和方向盤加熱，多人出行視情況調(diào)整。提前了解充電站信息并規(guī)劃路線，調(diào)整胎壓確保安全。

總之，極氪 001 雪地表現(xiàn)出色，注意相關(guān)事項能有良好駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）