寶馬 X3 的底盤十分出色。

前懸架采用寶馬獨有的雙球節(jié)減震器獨立懸架，其實是改進后的麥弗遜式獨立懸架，兩個下控制臂、軸承座和轉(zhuǎn)向桿都是鋁合金材質(zhì)，這種結(jié)構(gòu)能精確控制車輪定位參數(shù)，承載側(cè)向力效果好，還繼承了麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點。在不同減振模式下，運動模式偏硬，舒適模式較均衡，山路上行駛時有阻尼可變的減振器，轉(zhuǎn)向側(cè)向支撐提升，過彎更有信心，配合運動模式的變速器和發(fā)動機，整車響應更靈活。

后懸架是多連桿式獨立懸架，與上一代整體結(jié)構(gòu)相似，但控制臂設(shè)計用料有差別。多連桿后懸架讓車輛調(diào)整空間大，車輪在多變路況下能較好與地面接觸，保證抓地力。而且因為全系沒配置空氣懸架，所以后懸采用簧筒一體式設(shè)計。

寶馬 X3 基于寶馬 CLA R 平臺打造，發(fā)動機縱置，四驅(qū)系統(tǒng)在變速器輸出端有分動箱，通過電控多片離合器分配前后軸動力，能實現(xiàn) 0:100 至 100:0 的大范圍變換，更好應對復雜路況。

新一代車型軸距加長，底盤防護全面，有大面積護板覆蓋，底盤平整度非常好，使得空氣流過徹底的效率非常高。發(fā)動機護板下方有很多導風槽，車輪前方也有導風設(shè)計，能進一步讓空氣流過車底，提高車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。

全框式副車架由雙層鋼板焊接而成，面積大，能對發(fā)動機艙內(nèi)部零件起到更好的承托作用。全框式副車架向前延伸的位置配有橫梁，在車輛發(fā)生低速碰撞時能給予水箱框架、渦輪增壓的散熱片更好的支撐效果。全框式副車架內(nèi)部的管線、橡膠襯套以及螺紋管做工不錯。鋁合金的下擺臂能減輕簧下重量，讓車輛操控性更好。車廂底部的橫梁、尾部的八字梁等設(shè)計，能進一步加強底盤剛性。底盤用料扎實，塑料護板、毛氈層護板幾乎將整個底盤全覆蓋，排氣管采用鋁箔的隔熱瓦全覆蓋，傳動軸也被鋁箔的隔熱瓦和排氣管隔開。

總之，寶馬 X3 的底盤性能優(yōu)秀，駕駛體驗佳。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）