蔚來和嵐圖的避震各有千秋。

嵐圖追光配備 4D 底盤技術(shù)，前置攝像頭每秒 30 幀掃描路面，能實時調(diào)整避震器阻尼，底盤懸架為前雙叉臂+后五連桿 CDC 懸架，有魔毯功能，在顛簸路面乘坐平穩(wěn)，減震效果出色。

而蔚來 ET7 采用前五連桿式+后多連桿式四輪獨懸，同為空氣懸掛，但沒有魔毯功能，減震效果一般，路感較生硬。

操控方面，嵐圖追光的底盤懸架結(jié)構(gòu)能減小橫擺幅度，智能四驅(qū)系統(tǒng)自動分配前后扭矩，操控靈活。蔚來 ET7 因車身大、軸距設(shè)計偏大，左右橫擺幅度較大，操控稍顯困難。

嵐圖 FREE 超長續(xù)航純電版在加速性能上更占優(yōu)勢。嵐圖 FREE 從售價 33.36 萬元的四驅(qū)增程版專屬豪華套裝就配備空氣懸架，蔚來 ES6 要從 39.8 萬元的 465KM 性能版才開始配備。

嵐圖 FREE 底盤部件帶有上下 100mm 可調(diào)的空氣懸架，蔚來 ES6 僅帶避震阻尼軟硬的調(diào)節(jié)。

駕駛感受上，嵐圖 FREE 調(diào)校風(fēng)格偏向歐洲豪華 SUV 的韌感，如在連續(xù)多彎路的底盤側(cè)向支撐和高能模式下，能給駕駛員更多駕控體驗。蔚來 ES6 行駛質(zhì)感是典型的舒適取向。

途銳、嵐圖 FREE 和蔚來 ES6 基礎(chǔ)懸架組合高級，空氣懸架都能調(diào)節(jié)車身高度和懸架軟硬。途銳空氣懸架支持上下 110mm 調(diào)節(jié)，嵐圖 FREE 為 100mm 且有迎賓模式，蔚來 ES6 是 90mm。途銳偏向舒適性，嵐圖 FREE 注重操控性，專業(yè)媒體實測，嵐圖 FREE 底盤極限稍高，在相同賽道中圈速成績也更好。

所以，如果更注重減震效果和舒適的乘坐體驗，嵐圖可能更適合。如果對操控要求不高，蔚來也是不錯的選擇，具體還得根據(jù)個人駕駛習(xí)慣和需求決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）