方程豹 5 采用的電機(jī)包括前驅(qū)電機(jī)和后驅(qū)電機(jī)。

前驅(qū)電機(jī)功率為 200kW，包含用于發(fā)電的 P1 和可繞開發(fā)動機(jī)獨(dú)立驅(qū)動半軸且縱向的 P3 電機(jī)。

后驅(qū)電機(jī)為 P4 電機(jī)，功率達(dá)到 285kW?？偣β食^ 500kW，零百加速能達(dá)到 4 秒級。

DMO 縱置混動模塊的最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 18000 轉(zhuǎn)/分。

方程豹 5 搭載的是比亞迪全新的 DMO 插混系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)不僅強(qiáng)大，在能耗方面表現(xiàn)也出色。

官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里。配備的 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池支持 100kW 快充，30%至 80%快充時間僅需 16 分鐘，還支持 6kW 的 VTOL 對外放電，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km。

其電機(jī)具有強(qiáng)大動力輸出，能耗管理高效。采用先進(jìn)技術(shù)集成，如碳化硅芯片等先進(jìn)電控技術(shù)提升性能和效率，與混動系統(tǒng)完美配合，實現(xiàn)最佳動力分配和能量利用。

在重負(fù)荷牽引拖拽、爬坡、特殊脫困等場景表現(xiàn)出色，低速增扭檔位時車子會限制最高車速，但相比普通燃油車機(jī)械四驅(qū)可用速域更寬。

電機(jī)還能實現(xiàn)“豹式掉頭”，前后電子差速鎖加上能量中鎖的“三把鎖”配置讓車輛越野脫困更從容。

方程豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺，發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)，部分工況下能實現(xiàn)較高熱效率從而降低油耗。

前后軸動力可機(jī)械解耦，分配比例為 50:50 時相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，大大提升車輛脫困能力。

電池采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，布置在底盤大梁之間，有雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量，適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫變化。

在熱管理方面，采用分層液冷技術(shù)，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率高達(dá) 20%，熱效率超過 40%，滿足國六甚至國七排放標(biāo)準(zhǔn)。

能智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，實現(xiàn)超強(qiáng)動力與超低油耗平衡，輪端扭矩可達(dá) 8000 牛米，百公里加速僅需 4.8 秒，饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超過 1200km。

還具備智能電四驅(qū)和智能三把鎖功能，能快速識別輪速差，電四驅(qū)毫秒級響應(yīng)，滿足越野脫困需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）