嵐圖用的不是刀片電池。

嵐圖 FREE 純電版車型采用的是三星 SDI 的 NCA 高鎳 8 系電芯模組和 PACK 由東風(fēng)體系自己設(shè)計(jì)。

嵐圖保障電池安全的辦法挺多。比如電芯三維隔熱墻設(shè)計(jì)，用超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料把每個(gè)電芯分離并單獨(dú)三維立體包裹，就算某個(gè)電芯熱失控，也能防止影響周邊電芯，電芯頂部還有耐超 1000℃高溫的隔熱阻燃層。

還有 BMS 云端衛(wèi)士，這是獨(dú)創(chuàng)的電池安全監(jiān)測和預(yù)警模型，能基于大數(shù)據(jù)分析和追蹤電池，實(shí)現(xiàn)“千車千面”，不管車在哪都能監(jiān)測電池使用數(shù)據(jù)，異常時(shí)會通過云端 APP 推送和車輛預(yù)警系統(tǒng)提醒用戶。

在被動安全方面，電池 PACK 設(shè)計(jì)針對電池結(jié)構(gòu)做了五大設(shè)計(jì)，像定制化車身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險(xiǎn)，比如用高強(qiáng)度鋼材防護(hù)車身側(cè)面，高強(qiáng)鋁合金框架強(qiáng)化電池 PACK 外殼耐撞性等。

另外，嵐圖在電池測試上做了優(yōu)化，增加超 60 大項(xiàng)測試項(xiàng)目，還升級測試標(biāo)準(zhǔn)，通過 80 大項(xiàng) 150 小項(xiàng)的極端嚴(yán)苛測試，模擬用戶用車場景。中汽研測試顯示嵐圖 FREE 的電池包熱失控試驗(yàn)表現(xiàn)好，沒冒煙、起火、爆炸。而且嵐圖表示能量密度沒受影響，通過下箱體輕量化技術(shù)保持了重量和能量密度不變，三維隔熱墻技術(shù)對電芯散熱也沒啥實(shí)質(zhì)影響，每個(gè)電芯底部還有超強(qiáng)液冷系統(tǒng)。

和刀片電池相比，刀片電池主要通過改變電池 Pack 結(jié)構(gòu)提高能量密度，嵐圖則通過獨(dú)特技術(shù)讓三元鋰電池?zé)釘U(kuò)散試驗(yàn)不冒煙不起火不爆炸。

東風(fēng)嵐圖用的電池類型較多。在第一款車型中用了三星 SDI 的圓柱電芯，采用類似發(fā)泡的阻燃材料做整合。在嵐圖 H56 項(xiàng)目中采用了孚能的軟包 590 模組，增程式車型則使用了刀片電池。

此外嵐圖還發(fā)布了全新一代琥珀電池，擁有 212Wh/kg 的 TOP 級能量密度，續(xù)航里程超 900km，采用行業(yè)最高的 16 重硬核結(jié)構(gòu)防護(hù)以及熱安全技術(shù)。

嵐圖 FREE 純電版搭載的三元鋰電池通過了嚴(yán)苛檢測，熱失控觸發(fā)后無冒煙、無起火、無爆炸。

嵐圖 FREE 采用高安全電池 Pack 方案，從電芯化學(xué)體系及結(jié)構(gòu)、電池包結(jié)構(gòu)、熱防護(hù)、安全預(yù)警等方面考量確保全生命周期安全。電池包首創(chuàng)“三維隔熱墻”技術(shù)，電芯采用小單元+防爆閥硬殼設(shè)計(jì)，電芯間引入超強(qiáng)隔熱技術(shù)，頂部導(dǎo)入耐 1000℃隔熱阻燃層。

還獨(dú)創(chuàng)電池安全監(jiān)測和預(yù)警模型，定制化開發(fā)五大電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過遠(yuǎn)超國標(biāo)的嚴(yán)苛測試打造全場景安全。

嵐圖即將量產(chǎn)高鎳三元軟包電池，實(shí)現(xiàn)完全無熱失控，導(dǎo)入高能量密度電池技術(shù)，加快布局下一代電池安全技術(shù)如固態(tài)電池，還將量產(chǎn)大功率快充技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）