問(wèn)界m7虧電狀態(tài)噪音
問(wèn)界 M7 虧電狀態(tài)下的噪音是不少用戶關(guān)心的問(wèn)題。實(shí)際上,其噪音處于可接受范圍。
增程器剛啟動(dòng)時(shí)聲音會(huì)稍大,但正常駕駛時(shí)不太容易察覺(jué)。對(duì)于從電車轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的用戶可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)吵,從油車過(guò)來(lái)的用戶可能感覺(jué)不明顯。
電量低于 20 時(shí),聲音和抖動(dòng)會(huì)大一點(diǎn),不過(guò)平時(shí)自己?jiǎn)?dòng)不太能感覺(jué)到。發(fā)電機(jī)聲音很小,車內(nèi)幾乎可忽略不計(jì),比油車聲音小很多。
比如,有人 800 多公里跑下來(lái)沒(méi)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),除路噪風(fēng)噪外,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音完全感覺(jué)不出來(lái)。新款問(wèn)界 M7 搭載的 1.5T 四缸增程器,擁有領(lǐng)先的壓縮比、高熱效率和低燃油消耗率,智能增程模式能降低低速工況下車內(nèi)噪音,保證性能的同時(shí)帶來(lái)較好的 NVH 體驗(yàn),不會(huì)對(duì)駕駛和乘坐體驗(yàn)造成太大影響。
靜止?fàn)顟B(tài)下關(guān)閉車窗和打開(kāi)車窗的分貝儀差值約 6 個(gè) dB。車速 73 公里每小時(shí)測(cè)試結(jié)果 65dB,車速 100 公里每小時(shí)為 62DB,100 公里以下車廂內(nèi)部噪音變化不大。行車中打開(kāi)空調(diào)和關(guān)閉空調(diào)差 6 個(gè)分貝,低速時(shí)空調(diào)風(fēng)聲是車內(nèi)主要噪聲源,打開(kāi)座椅通風(fēng)后噪音還能再高 2 個(gè) dB。
總的來(lái)說(shuō),M7 座艙隔音效果不錯(cuò),100 公里以下胎噪和風(fēng)噪不明顯。在饋電狀態(tài)下,如果開(kāi)著窗戶,可能會(huì)注意到一些聲音,但日常駕駛中不易察覺(jué)。試駕時(shí)故意啟動(dòng)增程器幾乎無(wú)感,正常駕駛噪聲控制不錯(cuò)。電量低于 20%時(shí)聲音和抖動(dòng)會(huì)稍大,平時(shí)自己?jiǎn)?dòng)感覺(jué)不到。前幾天沒(méi)電跑了幾十公里,幾乎感覺(jué)不到增程器啟動(dòng),只有停車時(shí)能感覺(jué)到輕微震動(dòng)。得益于優(yōu)秀的靜音設(shè)計(jì),即便轉(zhuǎn)為混動(dòng)模式噪聲依然維持在較低水平。饋電狀態(tài)下油耗增加不明顯,噪音控制得當(dāng),在市區(qū)駕駛基本感覺(jué)不到顯著變化。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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