方程豹豹 5 是混動的。

它搭載比亞迪第五代 DM 技術(shù)同源的 DMO 超級混動越野平臺，采用 DMO 插混系統(tǒng)。這一系統(tǒng)具有多個特點(diǎn)：采用全新混動非承載式架構(gòu)和 CTC 電池底盤一體化設(shè)計，將電池和大梁融為一體，提升空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度；采用越野專用混動件架構(gòu)，以電驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)可并直驅(qū)可發(fā)電；搭載 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)、E-CVT 電子無級變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)，動力強(qiáng)勁，最大馬力可達(dá) 660Ps，最大輸出功率可達(dá) 505kW，最大扭矩可達(dá) 760N·m，零百加速時間 4.8s，NEDC 工況虧電油耗僅 7.8L/100km；配備 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km，支持 100kW 快充，30%~80%快充時間僅需 16 分鐘，全系支持 6kW 的 VTOL 對外放電。

DMO 混動系統(tǒng)還有獨(dú)特之處，比如采用全新混動非承載式架構(gòu)，電池和大梁一體化，空間利用率提升 49.7%，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，為電池包配備 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度雙層防護(hù)板。以電驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)可并直驅(qū)可發(fā)電，采用發(fā)動機(jī)縱置布局，兼容 1.5T、2.0T 混動發(fā)動機(jī)。

在動力方面，方程豹 5 選用 1.5T 發(fā)動機(jī)，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū) P4 電機(jī) 285kW，系統(tǒng)總功率超過 500kW，零百加速達(dá)到 4 秒級。DMO 平臺還實(shí)現(xiàn)了“豹式掉頭”，通過前后輪反轉(zhuǎn)，在狹窄道路完成轉(zhuǎn)彎掉頭。前后電子差速鎖+能量中鎖的“三把鎖”配置，讓越野脫困更輕松。

此外，DMO 平臺采用前后雙叉臂懸架，公路行駛舒適度理論上更好。在能耗方面，方程豹 5 官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電可達(dá) 1200Km 以上，而且支持 100kW 直流充電功率和 20kW 原地發(fā)電。值得一提的是，方程豹 5 采用全域 600 伏級額定電壓平臺方案，在 150 千瓦或更高的充電樁快充時，刀片電池內(nèi)部電芯電流以及電芯熱量更小，總體安全性更優(yōu)，充電效率也更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）