極氪的融資方案一直很受關(guān)注。它已完成 PreA 輪融資，金額 5 億美元，領(lǐng)投是英特爾資本，跟投有寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資。

之后又成功完成 7.5 億美元的 A 輪融資，投后估值達(dá) 130 億美元。

極氪融資的原因不少。智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車行業(yè)變化大，傳統(tǒng)車企得跟上智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化，不然可能被淘汰。傳統(tǒng)車企薪酬體系難吸引相關(guān)人才，成立獨(dú)立公司用新公司期權(quán)吸引人有必要。獨(dú)立品牌能甩掉燃油車包袱和原有銷售體系，重構(gòu)營銷和售后體系，吸引外部投資。

極氪融資有優(yōu)勢，新車沒交付估值就近 600 億，起點(diǎn)高于蔚來。投資者以產(chǎn)業(yè)投資者為主，不僅有資金，還能深度戰(zhàn)略合作，減輕套現(xiàn)壓力。

融資后，資金主要用于產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶體驗(yàn)提升。極氪品牌定位是用戶品牌，有全新組織架構(gòu)、團(tuán)隊和商業(yè)模式。

目前在售車型有極氪 001 和極氪 009，今年計劃推出極氪 X。

在全球化方面，今年推動歐洲戰(zhàn)略落地，進(jìn)軍歐洲市場，年底在歐洲銷售配備 Mobileye 輔助駕駛系統(tǒng)的電動車。

吉利預(yù)期到 2025 年極氪銷量達(dá) 65 萬輛，在高端電動汽車市場占有率居全球前三。

極氪的優(yōu)勢在于它是吉利布局新能源汽車等方面的重要一環(huán)。和傳統(tǒng)車企比，轉(zhuǎn)型更徹底，運(yùn)作靈活。和造車新勢力比，依托吉利的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在技術(shù)架構(gòu)、質(zhì)量保障、供應(yīng)鏈體系管理等方面有優(yōu)勢，創(chuàng)造了“極氪模式”

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）