VVT 發(fā)動機指的是采用了 VVT 可變氣門正時系統(tǒng)的發(fā)動機。

這一系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，讓氣門開啟、關(guān)閉的時間隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變而變化。

1980 年，Alfa Romeo 最先使用 VVT 技術(shù)。之后，Honda 于 1989 年首次使用具有可變氣門升程能力的 VVT 技術(shù)，BMW 在 2001 年首次用 VVT 技術(shù)取代傳統(tǒng)節(jié)氣門。

VVT 技術(shù)的優(yōu)點眾多。它能提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。比如鄭州日產(chǎn)駿峰，配置東風新辰最新 DFXC13 系列發(fā)動機，采用雙頂置凸輪軸、DIS 直燃系統(tǒng)、16 個氣門、進氣 VVT 技術(shù)，最大功率 65 千瓦，最大扭矩一百二十納米，功率比同類機型高，滿負荷功率強。

同時，發(fā)動機采用 VVT 技術(shù)能讓燃油燃燒更充分，降低燃油消耗。使用嘉實多為君峰開發(fā)的專用發(fā)動機油、變速箱油和后橋油，根據(jù)德國實測數(shù)據(jù)，可節(jié)省 3.3％的燃油。

VVT 技術(shù)的原理通俗來講，就是想辦法改變凸輪，進而改變氣門開啟和關(guān)閉這兩條曲線的特征，比如初始點、終止點的提前與延遲，最大升程的控制。當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，進氣門關(guān)閉得早，能提升最大扭矩；處于高轉(zhuǎn)速時，進氣門關(guān)閉得遲，能提升最大功率。

總之，VVT 發(fā)動機憑借可變氣門正時系統(tǒng)，在提升發(fā)動機性能、降低油耗、減少污染排放等方面表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）