渦輪增壓是一種利用廢氣驅(qū)動渦輪增壓器來提高發(fā)動機進氣壓力的技術(shù)。

它主要有以下作用：

一是能大幅提高發(fā)動機的功率和扭矩輸出。比如一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約 40%甚至更多。

二是能降低排放。由于進入發(fā)動機的空氣量增加，燃燒更加充分，排放物自然就減少了。

三是提高燃油效率。因為渦輪增壓器使發(fā)動機能夠在較高的壓力下工作，更有效地燃燒燃料，也就更省油。而且發(fā)動機在燃燒汽油時產(chǎn)生的大量熱量和廢氣，其中廢氣的能量被渦輪增壓器捕捉，驅(qū)動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，與壓氣機葉片相連，將空氣壓縮后送入發(fā)動機進氣歧管，增加了進氣壓力和密度，提高燃燒效率，從而在不增加排量的情況下獲得更大動力輸出。

渦輪增壓器由輪葉、靜葉等組成，安裝在外殼內(nèi)。廢氣從排氣管進入，推動輪葉旋轉(zhuǎn)，帶動靜葉壓縮空氣。

渦輪增壓系統(tǒng)主要由渦輪機殼體、壓氣機殼體、中間殼體、渦輪等構(gòu)成，能在發(fā)動機工作效率不變基礎上增加輸出功率，其技術(shù)類別包括機械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增加、電機增壓等，其中廢氣渦輪增壓技術(shù)因能效比突出而應用廣泛。

早在 1926 年，瑞士工程師布希就提出了廢氣渦輪增壓理論，之后不斷發(fā)展，如 2006 年新一代渦輪增壓系統(tǒng)解決了渦輪散熱問題。從歷史沿革看，1947 年德國開始生產(chǎn)車用徑流式渦輪增壓器，20 世紀 50 年代后逐步應用于汽車內(nèi)燃機，1977 年北歐瑞典的 Saab 薩博公司首次將其應用到汽車生產(chǎn)中。

不過，發(fā)動機采用渦輪增壓技術(shù)后，工作中的最高爆發(fā)壓力和平均溫度大幅提高，會影響機械性能和潤滑性能。所以要在發(fā)動機主要熱力參數(shù)選取、結(jié)構(gòu)設計、材料、工藝等方面做必要改變，還要考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題。比如奧迪 A6 中，2.4 排量的發(fā)動機比 1.8T 的起步要快，因為渦輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時作用更明顯。

但總體來說，渦輪增壓器作用明顯，能提高燃油經(jīng)濟性、響應速度，減少排放，讓汽車動力更強勁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）