方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎？答案是肯定的。

方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)以其卓越的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)，具備出色的耐用性。它配備了 1.5T 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 143 千瓦，熱效率超 40%。采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器能智能控制噴油量，讓燃油充分燃燒。單側(cè)電控 VVT 技術(shù)可精確控制節(jié)氣門開度，避免爆震。分層液冷技術(shù)將缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化能按需調(diào)整冷量。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)做兩級(jí)處理。摒棄傳統(tǒng)前端皮帶設(shè)計(jì)，用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化，還大量使用鋁合金材質(zhì)實(shí)現(xiàn)輕量化。

實(shí)際駕駛中，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出色，百公里加速僅 4.8 秒，虧電油耗低至 7.8 升，綜合續(xù)航里程超 1200 公里，后橋電機(jī)集成電子差速鎖，提高脫困能力。方程豹的驅(qū)動(dòng)耐用性也很好，通常以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，特定情況發(fā)動(dòng)機(jī)才參與。DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前后軸電機(jī)功率強(qiáng)大，智能電四驅(qū)架構(gòu)確保電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，電池有多重防護(hù)，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速 18000 轉(zhuǎn)/分，采用全域 600 伏級(jí)額定電壓平臺(tái)方案，新狀態(tài) 1 代整車一體化熱管理技術(shù)，搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)降低油耗，配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率 285kW 峰值扭矩 400N·m，前、后軸動(dòng)力機(jī)械解耦分配自由度大，電池包布置在底盤大梁間，用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)和刀片電池技術(shù)，電芯針刺試驗(yàn)安全，熱泵直冷直熱技術(shù)和主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)讓電池性能穩(wěn)定，整套動(dòng)力系統(tǒng)性能強(qiáng)，在市區(qū)和中高速工況有相應(yīng)能量管理策略。

方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)、制造工藝、耐久性和保養(yǎng)維護(hù)方面都有優(yōu)勢(shì)。運(yùn)用先進(jìn)燃燒控制技術(shù)、渦輪增壓系統(tǒng)、縱置布局、米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、高壓直噴系統(tǒng)、EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)、進(jìn)氣電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)等。制造工藝采用高精度加工設(shè)備和嚴(yán)格質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。耐久性經(jīng)歷長時(shí)間高強(qiáng)度測(cè)試，日常保養(yǎng)維護(hù)按廠家建議操作能保持良好工作狀態(tài)。

方程豹 DMO 專用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局兼容 1.5T 和 2.0T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)勢(shì)明顯，能與電驅(qū)系統(tǒng)完美配合提供超強(qiáng)動(dòng)力，能耗表現(xiàn)優(yōu)異，對(duì)比傳統(tǒng)越野節(jié)省 35%以上，綜合續(xù)航長，有助于降低車輛重心提升操控穩(wěn)定性，散熱和熱管理采用先進(jìn)技術(shù)。

總之，方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性強(qiáng)，能滿足各種復(fù)雜路況需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）