ID4X 的底盤相當不錯。

先說懸掛結構，前是麥弗遜，后為多連桿。前懸掛下擺臂是單層沖壓鋼，有 0.3cm 厚的下護板能讓風阻變好，轉向節(jié)鋁制能減輕重量，轉彎半徑 5.2 米，在城里開很靈活，前輪拱面積大避免轉向干涉，前剎車是雙活塞卡鉗和通風盤。

后懸掛多連桿，兩根上控制臂鑄鋁材質(zhì)，下擺臂下護板大且邊緣圓潤，對空氣動力學有幫助，防傾桿連桿是工程塑料，前后防傾桿直徑差不多。

制動這塊，后剎車用鼓剎，散熱沒碟剎好，但制動能量回收讓電機反拖，減速制動作用大。

底盤中間純平的動力電池，底部平整，好多空氣動力學擾流設計，風阻系數(shù) 0.28Cd。

大眾 MEB 平臺針對電動化在剎車、轉向角度、空氣動力學等細節(jié)有新設計，駕乘體驗保持大眾一貫水平還更好。

走復雜路況，過坑洼和碎石沒明顯顛簸搖晃，底盤支撐和吸震效果很棒，駕駛平穩(wěn)。電動助力轉向系統(tǒng)性能卓越，方向盤靈敏度高，能輕松控制車避障，過崎嶇路沒異響和不適。

總之，ID4X 底盤在各方面的表現(xiàn)都很出色，能給駕駛者帶來舒適又安心的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）