本田車(chē)輕主要有以下這些原因。

一是轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)教輕盈，適合亞洲人的駕駛習(xí)慣，便于轉(zhuǎn)向，這讓駕駛操作感受輕松，但不是車(chē)本身輕。

二是風(fēng)阻系數(shù)的影響，相對(duì)一些歐美系車(chē)，日系車(chē)在風(fēng)阻控制方面可能稍弱，高速行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)有點(diǎn)飄。

三是車(chē)身構(gòu)造，部分車(chē)型底盤(pán)構(gòu)造不夠扎實(shí)，尤其是一些代步車(chē)，高速行駛穩(wěn)定性稍差。

四是主銷(xiāo)后傾角設(shè)計(jì)參數(shù)不同，有的角度小適合城市低速使用，方向輕便但回正力度小，高速容易出現(xiàn)擺振動(dòng)。

還有就是本田針對(duì)不同市場(chǎng)有不同調(diào)校。在日本本土，由于電子限速上限低，高速公路限速不高，更注重低速轉(zhuǎn)向輕便，高速穩(wěn)定權(quán)重相對(duì)不高。但以歐美為重點(diǎn)市場(chǎng)的車(chē)型，像漢蘭達(dá)、雅閣等會(huì)更注重高速穩(wěn)定性，底盤(pán)扎實(shí)規(guī)整。

另外，檔次不同調(diào)校也不同，像雷克薩斯、英菲尼迪這類(lèi)日系豪華車(chē)底盤(pán)構(gòu)造扎實(shí)就沒(méi)有“飄”的說(shuō)法。

本田在設(shè)計(jì)階段注重使用輕量化材料，如高強(qiáng)度鋼、鋁合金、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等，強(qiáng)度高又能減輕整車(chē)重量。

還注重車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，采用先進(jìn)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，保持結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并減少不必要的重量，提升操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且本田的研發(fā)部門(mén)與軟件公司合作，用 3D 打印技術(shù)制造部件，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輕量化和提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，像對(duì)座椅安全帶支架、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及車(chē)架等零部件都進(jìn)行了升級(jí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）