汽車底盤懸架主要有非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩大類。

非獨(dú)立懸掛常見(jiàn)的有鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架、扭力梁式半獨(dú)立懸架。鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架常見(jiàn)于商用車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、承載能力強(qiáng)，但尺寸大、重量大、舒適性差。扭力梁式半獨(dú)立懸架多用于汽車后輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用體積小、利于拓展后排空間、成本低，但兩側(cè)車輪相互影響，舒適性較差。

獨(dú)立懸掛種類較多，比如麥弗遜式獨(dú)立懸架，一般用于汽車前懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、操控不錯(cuò)、耐用且道路適應(yīng)能力強(qiáng)、占用空間小，兩驅(qū)車常用。雙叉臂式獨(dú)立懸架比較少見(jiàn)，因其占用空間大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，常用于中高端車，它橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾小、乘坐舒適，很多跑車和 F1 賽車采用。多連桿式獨(dú)立懸架分前懸架和后懸架，連桿多能使車輪和地面盡量垂直，維持輪胎最大貼地性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，像寶馬 3 系、奧迪 A4L 等車型會(huì)采用。還有一些特殊的懸架，如空氣懸架，用氣囊替換傳統(tǒng)彈簧，通過(guò)氣泵調(diào)節(jié)懸架硬度，還能升降底盤，舒適度和實(shí)用性高，車輛能根據(jù)速度和路況改變懸架狀態(tài)。

從結(jié)構(gòu)復(fù)雜度來(lái)說(shuō)，多連桿懸架＞雙叉臂懸架＞麥弗遜懸架＞扭力梁懸架＞板簧懸架。從成本角度來(lái)說(shuō)，也是多連桿懸架＞雙叉臂懸架＞麥弗遜懸架＞扭力梁懸架＞板簧懸架。從耐用可靠性及維修經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，板簧懸架＞扭力梁懸架＞麥弗遜懸架＞雙叉臂懸架＞多連桿懸架。從操控及駕駛舒適性來(lái)說(shuō)，多連桿懸架＞雙叉臂懸架＞麥弗遜懸架＞扭力梁懸架＞板簧懸架。

總之，底盤懸架類型多樣，各有特點(diǎn)，選車時(shí)可作參考，還得實(shí)際駕駛衡量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）