鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用廣泛的彈性元件，由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可等可不等）的合金彈簧片組合成近似等強(qiáng)度的彈性梁。

它分多片簧和少片簧。多片簧由多片長(zhǎng)度不等、寬度一樣的鋼片迭加，片數(shù)與客車支承重量相關(guān)，越多越厚越短，剛性越大。少片簧由兩端薄中間厚、等寬等長(zhǎng)的鋼片迭加，截面變化大，軋制復(fù)雜，價(jià)高，但在相同剛度下比多片簧輕約 50%，能降油耗增平順性。

鋼板彈簧原理是承受正向垂直載荷時(shí)各片受力變形，有向上拱彎趨勢(shì)，車橋和車架靠近，反之遠(yuǎn)離時(shí)載荷和變形減小甚至反向。主片卷耳受力重是薄弱處，有的把第二片末端彎成卷耳包在主片卷耳外叫包耳，主片卷耳與第二片包耳間留大空隙方便彈性變形時(shí)各片相對(duì)滑動(dòng)。有些懸架中鋼板彈簧兩端不做卷耳，用橡膠支撐墊等方式支撐連接。

鋼板彈簧優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、成本低、維修方便，既是彈性元件又是導(dǎo)向裝置，有摩擦減震作用。缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量重、剛度大、舒適性差、縱向尺寸長(zhǎng)，不利縮短汽車前后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷易磨損。

為改進(jìn)性能有了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。使用時(shí)要重視潤(rùn)滑，新車磨合期結(jié)束、夏冬兩季用車時(shí)，拆下在鋼片兩面涂鋰基或石墨潤(rùn)滑脂，能減摩擦、防拉傷銹蝕、散熱降溫、防彈性強(qiáng)度下降。

鋼板尺寸規(guī)格多樣，按厚度分，薄鋼板厚度通常低于 4 毫米，最薄 0.2 毫米；中厚鋼板 4 到 60 毫米；特厚鋼板 60 到 115 毫米。在汽車懸掛系統(tǒng)中，鋼板彈簧堅(jiān)固耐用、成本效益高，應(yīng)用廣泛，是汽車懸架重要組成部分，為駕駛提供穩(wěn)定舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）